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Cambiar y comprobar discos de embrague

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Manuales / Tutoriales "hazlo tu mismo" - Manuales de reparación / cambio de piezas

Sustitución y comprobación de los discos de embrague:

 

Mediante este manual, podréis comprobar y/o cambiar los discos de embrague de vuestras motos. Es una
lección sencilla pero no por eso menos delicada. Habrá que estar con los 5 sentidos puestos en lo que hacemos
para de ésa forma no equivocarnos ni olvidarnos ninguna pieza.

 

Pero antes de empezar, qué es un embrague? Pues un embrague es tan solo un mecanismo que permite
desacoplar momentáneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva
marcha. Consta de unos discos de fricción o forros que presionan los unos contra los otros de forma que al final,
ambas superficies no resbalan y se transmiten las unas a las otras la misma velocidad y fuerza, y de los discos, se
traslada a un engranaje que también transmite el momento al cambio de marchas. Esta es una definición muy
sencilla del funcionamiento de un embrague, aunque si os leéis una definición de diccionario o de un libro de
mecánica, mejor que mejor.

 

Vocabulario técnico que aparece en el manual.

 


Embrague:
Dícese del mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva marcha. Consta de unos discos de fricción o forros que presionan los unos contra los otros de forma que al final, ambas superficies no resbalan y se transmiten las unas a las otras la misma velocidad y fuerza, y de los discos, se traslada a un engranaje que también transmite el momento al cambio de marchas.

 


Estrías:
Conjunto de entallas dispuestas alrededor de un eje (o similar) y de su respectivo agujero. Es un sistema de acoplamiento rígido pero que se puede desmontar con facilidad.

 


Muelles del embrague:
Son los encargados de aplicar la presión necesaria para que los discos rocen lo suficiente como para transmitir el movimiento sin pérdidas.

 


Discos del embrague:
Són unos aros de proporciones grandes situados en el interior del embrague y su misión es encajar a presión los unos con los otros para de ésa forma puedan transmitir el movimiento. Distinguiremos dos tipos de discos: Unos con un recubrimiento de fricción y unas protuberancias en su radio exterior y otros sin ése recubrimientos y completamente lisos (hay modelos que el recubrimiento de fricción lo llevan en ambos discos para mejorar el acople entre discos). Estos dos tipos de discos se encuentran encajados e intercalados los unos con los otros, debido a que de ésa forma, el material de fricción roza mejor contra la superficie de los otros discos de forma que el material todavía soporta mejor el esfuerzo.

 

Este disco es el que se acopla al eje del centro del embrague

 

Este es el disco que se acopla a la campana del embrague. (Ver imágenes del paso 5).

 

Campana de embrague: Pieza exterior del embrague donde va acoplado un engranaje que transmite el esfuerzo de salida del cigüeñal y que, mediante los discos, es transmitido al núcleo.

 

 

Núcleo del embrague: Pieza clave encargada de transmitir el esfuerzo a un eje de la caja de cambios. Al núcleo le llega el esfuerzo mediante los discos de embrague.

 

 

Arriba a la izquierda: Campana del embrague. Arriba derecha: Maza Abajo centro: Núcleo del embrague.

 

 

 

 

 

Este artículo está dividido en 10 pasos a seguir: Desde el proceso de desmontaje, pasando
por la comprobación de discos y muelles hasta el montaje definitivo.

 

Paso 1.

 

Lo primero que tendremos que hacer es vaciar el motor del aceite. Para ello desenroscaremos una tuerca
situada en la parte inferior y también destaparemos un tapón o rosca situada en la parte superior para que de ésa
forma pueda salir mejor el aceite (este último tapón o rosca es el que se utilizará posteriormente para volver a
llenar el motor con el nuevo aceite). Se podría trabajar con la moto tumbada en el suelo pero para una mayor
comodidad y porque de ésa forma no tendremos que tumbar la moto, trabajaremos con la moto derecha (a poder
ser con la moto en alto, situando el motor a la altura del pecho aproximadamente).

 

También procederemos a vaciar el circuito de líquido refrigerante. Para llevar a cabo esta operación, tan sólo tendremos que sacar uno de los manguitos que conectan con la bomba y dejar que el circuito se vaya vaciando él
sólo. Una vez vaciado, procederemos a desconectar el otro manguito que faltaba por desconectar de la bomba de
agua.

 

 

 

 

Procederemos a quitar el tornillo para vaciar el  motor de aceite.

 

Aquí ya estaba el motor recién vaciado de aceite (recomiendo poner un cubo grande, porque con un bote pequeño, suele ser difícil no encharcar el garaje.. si tenéis algo grande de papel, es un buen sistema para absorber lo que se os cae fuera... aunque en la foto es exagerado..

 

 

Paso 2.

 

Después de haber vaciado el motor de aceite, procederemos a sacar la tapa del embrague. Éste proceso se
efectúa de formas distintas dependiendo del tipo de motor (modelo, marca, etc.). Por ejemplo, mientras que en
algunos motores de motos de enduro de mayor cilindrada tan sólo se tiene que destornillar una pequeña tapa
circular, en los motores Derbi y Minarelli hay que sacar la tapa que cubre todo el lado derecho del motor. Aquí cada
 uno tendrá que averiguar cómo sacar la tapa en su moto, pero normalmente consiste tan solo en quitar los
tornillos y sacar hacia fuera la tapa, con cuidado de no sacar el eje de arranque.

 

Después de haber sacado la tapa, procederemos a desmontar el centro del embrague (destornillando las
diversas tuercas o tornillos que están dispuestas en forma circular), sacaremos los discos y limpiaremos el interior
del embrague con un pincel mojado en gasolina (de ésa forma quitaremos los restos del material de fricción de los
discos y el metal desprendido de la fricción). También deberemos limpiar con esmero los discos para de ésa forma
poder tomar las medidas que nos permitirán saber el desgaste que tienen los discos.

 

NOTA: Éste último paso de limpiar los discos de embrague es omitible si vamos a cambiar los discos de embrague
por unos mejores. También quisiera apuntar que, si podéis, cambieis los tornillos de estrella de los muelles por
unos hexagonales. Són más prácticos.

 

 

Así se procede a sacar los tornillos del embrague.

 

Paso 3.

 

En el manual de la moto o en unas tablas que tanto mecánicos como distribuidores disponen a su alcance,
encontraremos las medidas y tolerancias tanto de los discos interiores como exteriores del embrague, así como
también de los muelles. Mediante un calibre, comprobaremos que tanto los discos como los muelles se encuentran
dentro de los valores que nos marca el manual o la tabla. Si no están dentro de las medidas establecidas,
procederemos a su sustitución por unos de nuevos.

 

Es ahora cuando comprobaremos también que los discos no estén doblados ni presenten ninguna otra
malformación producida por el trabajo realizado en el embrague.

 

NOTA: Si uno de los discos no está en condiciones o el color no es el mismo (en el caso de los discos de hierro)
tendremos que cambiarlos todos. Seguro que si tienen distinto color (producido por un calor excesivo,
normalmente del centro) están doblados y, por consiguiente, el embrague no trabajará de forma correcta en todos
los puntos y tampoco podremos cerrar el embrague, puesto que ocuparán más espacio del que deverían. Al igual,
si uno de los muelles no tiene la medida correcta, habrá que sustituirlos todos, porque sino, no realizarán la misma presión y el conjunto trabajará de forma incorrecta.

 

En esta foto se puede apreciar con claridad el material de fricción, en el disco izquierdo en buen estado, y el
disco derecho, completamente quemado.
 

 

Para sacarlos, tan solo tenemos que cojerlos y extraerlos con las manos.

 

 

Estado de uno de los discos sin recubrimiento de fricción.

 

Sobre una superficie completamente plana, comprobaremos si están doblados (mejor no hacerlo en el suelo
como en la imagen…)

 

 

Color que han cogido los discos causado por el calor. Los de más al centro se calientan más.

 

 

Forma que tienen los muelles del embrague.

 

Normalmente, estos muelles presentan una gran resistencia a la compresión.

 

 

Paso 4.

 

Después de comprobar los discos y muelles, procederemos a una comprobación del estado de las estrías del
embrague. A medida que pasa el tiempo y se usa el embrague, el conjunto de estrías sufre un desgaste propio e
inevitable (producido por el propio funcionamiento del conjunto). Llega un momento que el estado de las estrías es
 tan deplorable que hay que sustituir parte del embrague, pero nos puede pasar que necesitamos la moto con
urgencia o bien que no tenemos suficiente dinero para un núcleo de embrague nuevo. Cuando sucede esto, se
suele utilizar el método de limar las estrías para que de ésa forma se pueda alargar un poquito más la vida (se
recupera el canto vivo de las estrías). Para realizar esta operación, desmontaremos el embrague y, utilizando una
presa de banco, una lima plana (pequeña-mediana) y mucho cuidado y paciencia, limaremos las estrías siempre en
la misma dirección en la que las hemos encontrado. Si las limamos en un ángulo incorrecto, provocaremos un
mayor desgaste del conjunto a corto plazo dado que el embrague no trabajará de forma correcta.

 

Hay que tener en cuenta que si decidimos limar las estrías, el embrague hará mucho más ruido porque la
holgura entre estrías será mayor. No hay que alarmarse ante este ruido ya que es completamente normal después
de realizar esta reparación.

 

 

Paso 5.

 

Para montar otra vez el embrague, hay que fijarse bien en los discos interiores en el momento del montaje,
ya que al estar hechos con una prensa, presentan un canto más vivo y otro redondeado. Para que el embrague
funcione de una forma correcta, situaremos el disco de tal forma que el canto vivo quede mirando hacia el exterior
del motor. Esto lo que hace es facilitar que en el momento del accionamiento del embrague no se enganche ningún disco con el centro del embrague.

 

Fijaos como tienen que quedar los discos una vez colocados en el embrague.

 

Los dos tipos de discos que hay en el embrague.

 

Fíjense cómo han de quedar bien ajustados y entrar sin problemas

 

El disco sin borde exterior concuerda con el perfil interior del embrague (ranuras semiredondas)

 

El disco con perfil exterior concuerda con el perfil exterior del disco (ranuras rectangulares)

 

 

 

Paso 6

 

Una vez tenemos los discos en su lugar, procederemos a colocar los muelles. Para hacer esto, colocaremos
los muelles y los apretaremos en forma de cruz (si hubiera 4 tornillos uno en cada punto cardinal, primero
enroscaríamos y más tarde apretaríamos el situado hacia el norte, después el situado hacia el sur, después el inmediato situado hacia el este y por último el situado hacia el oeste). Para apretarlos, lo haremos de forma
regular, apretándolos cada uno unos 5mm cada vez aproximadamente. Si los apretamos de golpe uno a uno,
provocaremos que se doblen los discos.

 

TRUCO: Cuando tengáis que volver a atornillar los discos con los muelles puestos, os daréis cuenta que debido a la
 gran presión que se debe ejercer sobre el muelle en algunos casos, os será prácticamente imposible hacer presión
y a la vez atornillar. Para solucionar dicho problema, tan sólo necesitáis una varilla fina de acero (que no se doble
con el esfuerzo de flexión) y doblarla en una presa de banco en forma de U. A continuación, pasaremos la varilla en forma de U por encima del muelle y haremos presión en los extremos de la varilla. De ésa forma aprisionaremos el
muelle y mientras aguantamos la varilla con una mano, con la otra podemos proceder a enroscar un mínimo antes
de volver a sacar la barilla por el extremo que no está cerrado.

 

De ésa forma se van atornillando los discos otra vez, junto con los muelles.

 

 

 

Paso 7.

 

Comprobaremos que la prensa del embrague se abre por igual en todos los puntos. Si hay un punto que no
sobresale tanto como los otros, es culpa de que el muelle de aquél punto no tiene la misma medida que los demás
y deberemos sustituirlos todos. En caso que no dispongamos muelles, siempre podemos recurrir a colocar una
arandela para aumentar el grosor y que de ésa forma el muelle adquiera el grosor necesario. Pero en el menor
espacio de tiempo posible, se deberán cambiar los muelles para evitar cualquier avería, ya que esto es un apaño
temporal para aquellos a los que les urja tener la moto lista de forma inmediata.

 

 

Paso 8.

 

A continuación, se procede a colocar la tapa del embrague de la misma forma en que estaba originalmente.
Después, enroscaremos la rosca que anteriormente habíamos quitado en la parte inferior del motor para vaciarlo de aceite.

 

Paso 9.

 

Ahora tan solo tenemos que rellenar otra vez el motor de aceite hasta la marca o el nivel (generalmente
marcado con un tornillo que se extrae y que, en chorrear aceite por ése agujero, nos avisa que el motor ya está
lleno de aceite hasta el nivel adecuado). El aceite se inserta por un agujero situado en la parte superior del motor
que en el primer paso habíamos destapado para facilitar la evacuación del aceite usado (para más información, en
el manual de instrucciones de la moto, sale dónde está situado).

 

Destaparemos el tapón para poder verter el aceite. Recomiendo usar un embudo y un tubo.

 

En el motor Derbi, este tornillo es el nivel mínimo de aceite del motor.

 

Paso 10.

 

Ahora tendremos que volver a rellenar el circuito de líquido refrigerante. Esta es una operación que en
absoluto tiene complicaciones, pero que es importante que salga bien (si el circuito no se llena correctamente, corremos el riesgo de gripaje).

Lo primero que haremos será volver a conectar los manguitos a la bomba de agua. Una vez están
conectados estos manguitos, procederemos a sacar la parte superior del manguito de salida del cilindro (manguito
cilindro-radiador, que sale de la culata) donde se engancha al radiador, y procederemos con el motor encendido a
ir llenando el radiador. Hemos sacado el manguito porque de ésa forma, puede salir todo el aire y de ésa forma
quando empieza a salir el agua por dicho manguito procedente del cilindro, significa que el circuito ya está lleno.

Y lo dicho, cuando veamos salir agua del manguito, ya podemos parar el motor y volver a conectar
rápidamente (para evitar que se salga el líquido) el manguito otra vez al radiador.

 

Sacaremos el tubo de la brida metálica para que salga el aire. Cuando salga el líquido, lo volveremos a meter en
su lugar. Tambien se pueden apretar con la mano los manguitos para "bombear" el aire y que salga del circuito.

 

Pues ya está, un trabajo digno de especialistas. ;) Espero que os haya sido de mucha ayuda y que de esta
forma podáis ahorraros algún dinero en mecánicos.

   

Agradecimientos: A CROSS, por prestarme las fotos de su moto para el manual (además de algunas que saqué yo de un motor
que tengo de Bultaco Lobito MK-11 74cc) y también para todos aquellos offroaders de la web que me han orientado en el
contenido de éste manual (no pongo nombres, porque són muchos
). También a mi mecánico por prestarme sus truquillos y
también sus libros de mecánica.

 

 Redactado por Dual para http://www.50soffroad.net

Comentarios (7)
  • buty18
    Esta muy documentado, lo malo, es que nadie se pasa por estos manuales =(
  • pincho18
    me as ayudao muxo tio gracias en serio =)
  • josetey
    buen manual =) pero te a faltado que los separadores de embrague va la punta de abiva de cada uno de ellos de uno a otro a 120 grados acavando la punta del ultimo separador en la flecha de la tapa de abragues
  • guillu46
    XB XB XB XB XB XB muy bueno
  • chopineto  - muelles
    hola, tengo un problema con el embrague de mi beta. y es que cuando aprieto a tope los muelles, esta durisimo el embrague, tengo que dejarlos mas sueltos???
  • sergio_20
    Tengo un problema con el embrague, lo desmonte y lo volvi a montar, pero el embrague se me queda como si lo estubiera apretando, eso a que es causa? y la tapa de embrague se levanta mas de un lado que de otro. gracias
  • juan AAM17  - embrague malo
    Hola veréis tengo una derbi fd y un día trasteandola se me partió la maza de embrague.El embrague estaba mal así que al partirse la campana se la cambie pero siguió con el mismo problema duro como una piedra.Y además no volvía a su sitio resulto ser las dos bolitas que lleva entre la varilla y la campana.Total se lo cambie y iba perfecto pero seguía muy muy duro (tenia que coger la maneta de embrague con las dos manos). Así que harto de todo decidí cambiarle los muelles de embrague por unos blandos pero sigue igual ¿Que puede ser? POR FAVOR NECESITO AYUDA URGNTEMENTE =( =(
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