Bueno pues actualizo un poco con parte de mecanica y no de enduro es raro pero asi es jajajaja.
quite el cilindro,aunque no hacia falta porque tenia puesto el 7t y el 5t esta en los rectificados pera ya lo hacia todo a la vez asi quito solo una vez el refrigerante y ya puestos...
y despues quite la tapa para cambiar el reten del cigueñal,que si os acordais mi motor viene gastando casi 1/2 litro de aceite cada 2-3 meses,ademas de que el respiradero le puse un tubito de boli para estrecharlo porque escupia mucho,y creo que todo el problema es el reten.
me quede tranquilo viendo que el motor tenia el eje de balance,esos muelles con arandelas,embragues de casa,cigueñal de casa con rodamientos de los que las bolas estan separados con baquelita marron de esa.
despues le puse estropajo de aluminio al silencioso del tk
planifique la culata del 5t del rayon que le hice,creo que ha quedado bien,y la sonda ya se me ha ocurrido como sacarla,le hare una raja con la radial y tirare de cincel fino y llave inglesa,la culata del 5t lleva mas bobeda de squish que la del 7t me di cuenta el otro dia viendolas,la del 7t no lleva tranco apenas va lisa.
sera porque el 7t lleva mas grados de escape con lo cual menos rc de compresion teorica,al igual que los top negros llevan muchisimo mas tranco, osea squish.
el am6 que cambie por el motor de jog,duerme a mi ladito
y juntas,reten de doble labio para el cigueñal,y un surtidillo de tornillos varios que no tenia apenas en condiciones jaja
y lo gordo esta en el horno jaja...hoy fui a verlo y ya lo tenia en la maquina con el piston de 50,me lo enseño para ver el piston si era el que yo queria,me dijo que habia pistones con segmento en escalon que son mejores...y yo no no este jaja un barikit de 1 segmento,esos de escalon son los que llevan las puch.
le dije que le diera algo mas de tolerancia,que preferia que fuese un pelin mas holguero a griparlo,luego le hare la prueba del papelito.
pd:fijaros en la foto de las culatas lo que es una bujia con buen color a cafe
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