Unidad de medida GRADO

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A ver, estaba enterandome de como funciona un cdi (capacitor discharge ignitor o "ignición por descarga de condensador" XD) y he leido que lo que hace es variar el momento en que la bujía da el chispazo según las rpm a las que vaya la moto.
Se habla de GRADOS a los que está el piston del pms (a bajas revoluciones (600) la chispa debe saltar a 2 o 3 grados del pms y a mas revoluciones (4000) debe saltar a 8 grados [esto es un ejemplo aclarativo XD])

Lo que no entiendo es qué se refiere con grados, no se mide ni por el tiempo ni por la altura del pistón no? Que habla del ángulo del cigüeñal o del rotor (que giran sobre el mismo eje)?

Ahí os dejo la explicación tecnica
http://www.forosdeelectronica.com/f28/e ... -cdi-4559/

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Un giro completo del cigüeñal son 360 grados, pues la chispa salta 3 grados antes de que el pistón llegue al pms (por ejemplo), a esto se le llama "Avance de encendido" y el cdi lo que hace es variar esos grados según las rpm como bien has dicho, un saludo.

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Vale eso es lo que me rayaba, que creia que los grados angulares no tenían nada que ver XD y no entendía a que se refería en la explicación

Y lo que se llama calar el rotor es ajustarlo también a unos grados concretos con respecto al cigüeñal?

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Vale eso es lo que me rayaba, que creia que los grados angulares no tenían nada que ver XD y no entendía a que se refería en la explicación

Y lo que se llama calar el rotor es ajustarlo también a unos grados concretos con respecto al cigüeñal?

Exacto, siempre referidos a antes del PMS (punto muerto superior, cuando el pistón esta arriba del todo en fase de compresión, te lo digo así porque en motores 4t el cigüeñal tiene que dar 2 vueltas enteras para completar un ciclo y hay 2 PMS uno de compresión y otro de escape)

ejemplo:
Tenemos un pvl variable que va calado a 5,5mm antes del PMS, lo podemos calar en mm o bien en grados, normalmente en el foro los solemos calar en mm ya que los micrómetros más comunes son en esa escala y no en grados,(si lo queremos hacer con grados, simplemente colocamos un goniometro al cigüeñal y ya medimos) por lo tanto tenemos que poner el pistón a 5,5mm antes del PMS, OJO! ANTES y no después, que hay gente que lo mide una vez pasado el PMS cuando ya esta bajando el pistón, hay que hacerlo cuando esta subiendo, no se si me explico..

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si lo haces al revés te pega el chispazo cuando el pistón está abajo no? jaja creo que algo así le había pasado hace poco a sloteronico no? jaja esque la teoría es fácil, luego la práctica es otra cosa XD

ya con el goniometro y pasar de grados a mm me lio jaja en grados mides el ángulo del eje (cigueñal o rotor) y con mm la distancia desde ¿la bujía? hasta el pistón en el pms no??

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No, el micrómetro hay que ponerlo a 0 cuando el pistón esta al PMS, entonces es cuando hay que darle vueltas hasta llegar a los 5,5mm.

Esto es un micrómetro:


El palito que ves se puede mover de arriba a abajo para poder apoyarlo en la cabeza del pistón y saber cuando está el pistón en el PMS (cuando el palito llegue arriba del todo y ya empiece a bajar, su punto de altura máximo por lógica es el PMS del pistón) una vez encontrado el PMS se atornilla ese tornillo que ves para fijar el palito y luego ya le vas dando vueltas al micrómetro hasta llegar a hacer 5,5mm, conforme vas dando vueltas el palito va bajando el pistón esos mm.

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Ah vale, y parece mas facil medirlo así que en grados

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Ah vale, y parece mas facil medirlo así que en grados

Si, échale un ojo al comentario de arriba que lo e editado para que veas como se hace con el micrómetro.

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Así si entiende uno las cosas Y se trata entonces de dejar el rotor en una posición concreta cuando el pistón está a esos 5,5mm de distancia no? Esque no se ni para que sirve el rotor jajaja es lo mismo que el CDI?

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Así si entiende uno las cosas Y se trata entonces de dejar el rotor en una posición concreta cuando el pistón está a esos 5,5mm de distancia no? Esque no se ni para que sirve el rotor jajaja es lo mismo que el CDI?

Este vídeo te lo aclarará:



En el vídeo ves como se cala el rotor, una vez calado tienes que hacer coincidir las 2 rayas, el rotor es el volante magnético que va al cigüeñal, vamos lo que gira, el estator es el "embobinado" la pieza negra que lo envuelve en el vídeo y el CDI es solo en rotores variables que es la centralita que hace variar el avance del encendido, que suele ir a parte de la bobina de altas, que es la que va atornillada al chasis y de ella sale el cable de la bujía.

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Muchas gracias, ha quedado muy claro, aunque yo no creo que toque rotores por el momento jeje

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Muchas gracias, ha quedado muy claro, aunque yo no creo que toque rotores por el momento jeje

El saber no ocupa lugar