50's OFF-ROAD

Porfin acabe mi derbi bi3 a merecido la pena restaurarla, la he desmontado entera pieza a pieza tanto de carroceria como de motor, le he cambiado el cigueñal, cojinetes de altas vueltas, retenes de todo el motor, anulado bomba de aceite, discos embrague kevlar, cilindro airsal 74 aluminio con piston de dos segmentos arreglado el motor de arranque y reforzado, caja de laminas carbono, carburador oko 24, esta en rodaje y coje 100 km/h sin llevarla a puño entero, le he puesto la horquilla de una aprilia rx que ea compatible y va mucho mejor que la de serie, luces led intermitentes, freno y posicion. He guardado todas las piezas originales por si en un futuro la vendo, he hecho un buen trabajo ahora toca pasar la itv.

La preparacion la tube que modificar no coloque el cilindro barikit euro dos por problemas a la hora de.adaptar el escape y los manguitos de refigeracion, asi que un poco menos de cilindrada y potencia pero bueno no esta mal asi tampoco

Muy buena restauracion tio, me guata bastante la moto y la verdad es que nunca vi una moto como esta..jaja
Un saludo

Muy buena restauracion tio, me guata bastante la moto y la verdad es que nunca vi una moto como esta..jaja
Un saludo

precioso este cacharro, en su epoca brillaria como la que mas, con dos radiadores y toda la pesca

La primera vez que veo una de estas, y la verdad que me gusta mucho. ¿La adaptación del carburador se la has hecho tu? ¿ Lleva una caja del filtro marca conti o es una simple pegatina?
El fallo es que ponga aprilia por algunas partes.

Como si fuera nueva la verdad! buena restauracion cuanto tiempo te a llevado???

La moto tiene partes de aprilia porque en su momento estubieron las dos marcas juntas y es una moto que conto con la ayuda de aprilia de ahi que lleve muchas piezas de la aprilia rx, me ha costado dos meses limpiarla y ponerla.aa punto y ahora va como la seda, una clasica rara y vamos.a.mi me.encanta, este verano a darle cañita.

Si he tenido que cambiar la tobera y hacer algun apaño para que me entrase con la caja de filtro original, la caja es la de serie jeje son pegatinas lo de conti, decir que es una moto estupenda doble radiador un motor duro y fiable vamos para hacer bien de kilometros gracias a su gran deposito de.combustible,e queda ponerle.electroventilador y hacerle una.caja en la parte que llevaba el deposito de.aceite para meter la documentacion alguna llave y botes de aceite para la.mezcla, quiero añadirle tambien dos luces halogenasporque las que lleva doa de.35 w no alumbran lo.suficiente como.para ver.en.condiciones.

es basicamente una aprilia rx,igual que las gpr son una rs de la epoca con motor derbi de 75,es como el grupo vag....

Gran trabajo tio! enhorabuena, ahora toca disfrutarla!!!

Si no tienes problemas de sobrecalentamiento yo descartaria ponerle el electroventilador, llevando 2 radiadores de serie yo pienso que es suficiente, y asi te comes menos la cabeza

Un saludo!

Buen curro!

El airsal es el específico para ese motor? hay mucha diferencia con el cilindro original?

El cigueñal que cambiaste, es nuevo? por imagino que no será fácil de conseguir...

esta preciosa la moto nunca la habia visto, me gusta mucho y parece que lleva amortiguador con bieletas y todo no? y esas horquillas parecen buenas

derbiX-treme escribió:Buen curro!

El airsal es el específico para ese motor? hay mucha diferencia con el cilindro original?

El cigueñal que cambiaste, es nuevo? por imagino que no será fácil de conseguir...

ese motor es un euro 2 normal y corriente pero en negro asi que no le habra costado mucho encontrar piezas jaja

Como dicen eso es una aprilia rx con decoracion y motor firmado por derbi. La gpr 75 es basicamente una af1.

Ese motor es de 75cc (los €2 deriban de ese no al reves) el cigueñal,cilindro,encendiido y caja cambios es diferente al €2. Es algo costoso encontrar recambio.

Que cigueñal montaste? Recuerdo haber visto al mk y nada mas.. Que problema te daba para adaptar un dmt 50?? Yo estaba pensando en hacerlo en el mio...

Un saludo!

A qué carrera está? se ve que lleva junta alzacilindros....
Había un airsal para motor gpr75 que venía con una junta alzaclindros incluida, suspecho que para poder montarlo también en euro2 normal a carrera 43.

Edito...
Ya me parecía raro que fuese un euro2 normal, es que lleva el cuenta rmp analógico y todo.

Originalmente trae cigue c43 biela 90, a ver si nos dice que cigue monto ya que los de gpr 75 tienen las palas mas grandes que los de €2 y pocos e visto por ahí reforzados.

Los gpr €2 antiguos como el mio traen en cuenta rpm asi analogico tambien!

Saludos

Si los euro2 antiguos también llevan el cuenta rpm analógico (yo tengo un motor para inventos con eso anulado)

Creo que la junta alzacilindros que se ve en las fotos es por la mayor longitud de biela frente a los 50cc. Viene incluida en el kit, y así se puede montar en gpr75 y en euro2 a c43.

biela 90?el gpr 75 no lleva biela de 95mm?
el airsal del que hablas creo que es de dmt48,algo se hablara sobre el en el post de la gpr de eipok

el cigueñal me lo facilito los de trokel gp me costo encontrar uno es igual que el original pero esta reforzado, hecho de un material mas resistente que el original. No hace falta cambiarlo ya que el de seria es bastante fuerte, pero ya que me ponia a restaurarla por completo, me decidi a ponerle uno nuevo, lo mas complicado fue soldar bien el motor de arranque ya que tenia el eje partido y el aluminio no se suelda muy bien. la moto anda bien pero al ser pesada le cuesta pasar de 100km/h. quizas si le hubiera adaptado el barikit dm 50, colocado un 28 y un rotor mejor que el de serie hubiera andado algo mas, el escape es el de serie no se si se lo cambiare por alguno de derbi senda que le de un poquito mas de soltura, por lo demas va como la seda, me queda colocarle un amortiguador de gas en la parte de atras el de serie esta algo gastado y no hace bien su funcion se unde mucho con los baches.

Correcto, de 95mm, me confundi ya que estoy estudiando la posibilidad de montar una de 90 para ganar algo de precompresion.

Que marca es el cigue??

Un saludo