50's OFF-ROAD

Digo lo mismo que tuerkas,cuéntanos algo de sensaciones hombre. Y la batería supongo que se cargará con el encendido no? Porque si la tienes que recargar en casa y se queda seca por ahí la has liado.

la batería hay que cargarla en casa porque lleva rotor jeje.con la batería hay para 2 horas o mas.
aun no la he provado haver cuando pueda la pondré a tope espero que ya no tenga mas enganchones el piston.

Ufff lo que me temía,pues ten mucho cuidadito con quedarte sin batería que la gripas pero bien. Yo en tu lugar me haría un indicador con un led por ejemplo que vaya conectado al motor de la bomba de agua y luzca para indicarte que la misma está funcionando.

con la temperatura ya se ve, un led puede pasar que el motor de la bomba se pare y el led daría luz igual.

Si,eso es una buena forma de tenerla controlada también. Ya,lo del led lo he pensado luego,necesita mucha menos energía que la bomba para funcionar.

Puedes hacer un fluxómetro casero, con un interruptor, conectado a la salida de la bomba

pd: llevate una mochilita con una batería de recambio, por si las moscas jajaja

Saludos

todo se puede averiar también las bombas mecánicas.
ya bastante peso de mas le he puesto como para llevar una batería de recambio.

con un par de horas sobrado, no creo que la uses par a hacer rutas
tambien podrias ponerle un termometro de esos de ebay de 2€ o 3€ por si las moscas, pero no creo que tengas muchos problemas con la bomba
de momento lo importante es probarla para ver que tal va, espero que no se haya deformado el cilindro al soldarlo

Madre mia que pedazo de curro , acabo de descubrir el post y j*der , eres un artista

Sigue trabajando y como siempre somprendiendonos un saludo!

si ya hace días que la arranco y la caliento hasta 60 grados,el cilindro no se a deformado por que la he subido a mas de 8000rpm y no a pasado nada.
se nota diferencia de temperatura de la culata al cilindro la culata mas caliente.cuando la paro la culata se enfria mas rápido que el cilindro aun dejando la bomba en funcionamiento.
llevo un cuenta rpm y temperatura con que siempre veo la temperatura.

Eres un maquina, vaya curro que te pegas espero que te vaya todo bien y consigas los resultados que quieres
pd:fuiste tu el que hizo un motor de vespino con un cilindro top negro de derbi y rotor?
Saludos!

Grandissimo trabajo compañero..

Estas echo todo un artista si señor , grandisimo trabajo espero que te valla bien y la disfrutes como es merecido.

si, yo hice la preparación del vespino con top negro,el rotor que le puse al vespino es el mismo que lleva ahora este motor.
gracias a todos, me alegro que guste a todos la preparación.

ya la he probado,la 3 marcha la coje mas rápido creo que es por que el cilindro al tener las lumbreras mas anchas se llena mas y ha ganado mas potencia en toda la curva.
al llegar a 55 grados he estirado la 3 a tope con la mano en la maneta del embrage y cuando lleva un rato a tope el piston se engancha lo noto antes de que se llege a enganchar y cojo la maneta.
el motor estaba a 60 grados con lo que el problema es el piston,siempre que no pase de 7000rpm no pasa nada. ahora lleva el piston con el cierre de los aros entre la lumbrera de escape y la de admisión.
llevare el piston haver si se pueden cambiar el freno de los aros para ponerlo entre la lumbrera lateral de admisión y los traseras.
siempre que el piston se engancha cojo el embrege ,luego lo suelto y arranca como si nada.

lastima, espero que puedas solucionar lo del cierre de los aros
suerte

j*der,pero yo no entiendo por que se engancha si el cierre está tocando la camisa todo el tiempo,si pasara por encima de alguna lumbrera,ya sería otro tema. Pero de verdad crees que puede solucionarse dicho problema cambiando la posición del cierre?

Me acabo de leer el proyecto entero y menuda currada te llevas, aunque nose, si te hace ilusion vale pero alomejor te valdria mas comprarte otra moto y esta solo restaurarla de estetica y vale, de todas formas muy buen trabajo y muy bien echo.
Un saludo

Vaya mala suerte lo del cierre de los aros, lo que yo no sabia es que se podía cambiar el cierre de sitio.

A ver si te lo pueden cambiar y de verdad se soluciona el problema, después del gran curro que te has pegado con ella.

Saludoss!!

mirar este invento para que no pierda aceite por la tuerca y la pieza que empuja la varilla del embrage.
una tuerca con reten mitad con rosca y la otra mitad lisa para montar el reten.la pieza que pasa por la tuerca también esta hecha en torno con menos ranura para que no pase por el reten al accionar el embrage.

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inventos asi hacen muchos los torneros y funcionan muy bien.

el invento es mio jeje.

tengo un cilindro piston y culata de cappra 125 que voy a acoplar a los carteres del motor de ossa.
tengo que madrinar el cilindro a 62mm para que entre en el carter,poner una biela de 116 mm entre centros de una mercurio 155 o alguna que valga.
de 116mm por que el piston es mas corto y además tendre que poner una galleta para acoplarlo.

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¡Menuda faena tienes! Para las bielas, prueba con bielas Samarín, hacen para todo tipo de motores 2t y 4t. Incluso te las hacen a medida, ponte en contacto con ellos.

Saludos

ya tengo el cillindro a 62,2mm para que entre en el carter.
ahora tendre que hacer una galleta para el carter cilindro de 6mm mas o menos ,contando que la biela será de 116mm entre centros.

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Me alegra ver que sigues avanzando, a ver que tal funciona la moto con este cilindro de capra125

ya esta hecha la chapa de hierro de 5mm,los tornillos que sujetan la chapa al carter he tenido que hacer la cabeza de menos diámetro por que iba justo con el diámetro del carter.
ahora tengo que hacer los agujeros en la chapa para roscar varilla de 8mm roscada en la chapa y soldada por abajo para que no se afloje,asi la varilla ara de espárragos.
cambiare la biela por una de 116mm entre centros y modificare el escape para acoplarlo al cilindro.

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que fino te ha quedado el alzacilindros tio.

victor jog escribió:que fino te ha quedado el alzacilindros tio.

+ 1 gran trabajo