El Amotazo Returns!! Honda CR500
Publicado: Sab 09 Jul 09Etc/GMT-1 2011, 13:40
Buenas chavales!!. Después de haberse pasado 3 años completamente desmontada en unas cajas, el Amotazo ha vuelto 
. Os cuento un poco la historia de esta moto:
La moto es una CR500 ´94 que compró mi amigo en Córdoba en el 2007. Estaba regular de plásticos y tenía la horquilla con los retenes reventados. De motor parecía no estar muy mal aunque cuando la probamos no andaba mucho, como cabe esperar de una 500. Sólo tenía bajos, en cuanto que intentabas apurarle las marchas ya no tiraba, tenías que llevarla muy baja de vueltas para aprovechar el par de tractor que tenía.
Al poco tiempo mi amigo la restauró de estética y le puso un ProCircuit completo, la graduamos de carburador, y entonces comenzó a andar lo que de ella se esperaba. La moto quedó así:
Para ser sincero, la moto todo lo que tenía era fachada, nos dimos cuenta que la horquilla estaba bien reventada y no bastó con montarle retenes nuevos, el amortiguador trasero tampoco estaba para muchas alegrías, los casquillos de las bieletas ya estaban cogiendo algo de huelgo, la campana de embrague más de lo mismo, el pistón gastado, huelgo en los bujes de las ruedas, kit de transmisión gastado, .... Total que no faltaba mucho para tenerle que hacer una revisión a fondo y dejarse en ella los mismos euros en piezas que lo costó comprarla. Con ese panorama mi amigo se asustó y decidió venderla. Me quedé con ella para restaurarla poco a poco porque siempre me gustaron mucho estas bestias. La disfruté lo que pude hasta que finalmente en el 2008 la desmonté porque ya estaba el pistón para cambiar y decidí que la próxima vez que saliera sería con todo en condiciones.
En estos 3 años he ido comprando todas las cosas poco a poco y no quiero ni ajustar la cuenta de todo lo que me he gastado. Las piezas son las siguientes:
-kit de plásticos y adhesivos réplica de los originales nuevos.
-Kits de rodamientos y retenes de motor, ruedas, bieletas y basculante.
-Horquilla de 2ª mano Honda CR125 `03 de 47mm (las de CR500 `94 eran de 43).
-Amortiguador trasero de 2ª mano de CR500 `99.
-Kit de transmisión nuevo.
-Caja V-Force.
-Keihin 41mm PWK.
-Pistón Vertex 90mm.
-Campana de embrague Hinson y discos EBC.
-Caja de cambios completa de CR500 `92 (el último año que llevó relación de transmisión cerrada con la 4ª y 5ª más cortas).
-Culata de 2ª mano de CR500 `86 con banda de squish más estrecha y forma de la cámara distinta.
-CDI programable de 2 curvas HPI, con interfaz para conectarlo al ordenador.
Aquí van algunas fotillos:
El cilindro:
El motor montado con la culata del 86
El 41 Keihin:
La horquilla original reventada:
La horquilla y tijas de CR125 ´03 ya adaptadas:
Proceso de montaje:
Los plásticos nuevos que llevará cuando finalice la puesta a punto de todo y ya no tenga que desmontarla por un buen tiempo:
Y uno de los caprichitos, el CDI programable HPI de 2 curvas:
Tengo en mente que Juanbode cuando tenga tiempo me monte la moto en su banco y me haga un buen escape a medida, ya que el cilindro y motor en general ha sido bastante modificado con respecto a como venía de serie y pensamos que podría ganar con una curva de encendido y escape hechos a medida para la preparación que le he hecho al cilindro. Originalmente estas motos vienen con distribución 180/120 que es bastante conservadora para un motor tan grande y hace que tenga todo el par concentrado a pocas revoluciones más que el ralentí. Ahora la he dejado a 190/126 y lo poco que la he probado tiene buena pinta porque ahora tira bien en medios/altos. Aunque en este aspecto de puesta a punto todavía queda mucho camino por recorrer. Han sido muchas las modificaciones que le he hecho a la vez y ahora hay que ir viendo poco a poco la manera de todo funcione perfectamente al unísono.
. Os cuento un poco la historia de esta moto:La moto es una CR500 ´94 que compró mi amigo en Córdoba en el 2007. Estaba regular de plásticos y tenía la horquilla con los retenes reventados. De motor parecía no estar muy mal aunque cuando la probamos no andaba mucho, como cabe esperar de una 500. Sólo tenía bajos, en cuanto que intentabas apurarle las marchas ya no tiraba, tenías que llevarla muy baja de vueltas para aprovechar el par de tractor que tenía.
Al poco tiempo mi amigo la restauró de estética y le puso un ProCircuit completo, la graduamos de carburador, y entonces comenzó a andar lo que de ella se esperaba. La moto quedó así:
Para ser sincero, la moto todo lo que tenía era fachada, nos dimos cuenta que la horquilla estaba bien reventada y no bastó con montarle retenes nuevos, el amortiguador trasero tampoco estaba para muchas alegrías, los casquillos de las bieletas ya estaban cogiendo algo de huelgo, la campana de embrague más de lo mismo, el pistón gastado, huelgo en los bujes de las ruedas, kit de transmisión gastado, .... Total que no faltaba mucho para tenerle que hacer una revisión a fondo y dejarse en ella los mismos euros en piezas que lo costó comprarla. Con ese panorama mi amigo se asustó y decidió venderla. Me quedé con ella para restaurarla poco a poco porque siempre me gustaron mucho estas bestias. La disfruté lo que pude hasta que finalmente en el 2008 la desmonté porque ya estaba el pistón para cambiar y decidí que la próxima vez que saliera sería con todo en condiciones.
En estos 3 años he ido comprando todas las cosas poco a poco y no quiero ni ajustar la cuenta de todo lo que me he gastado. Las piezas son las siguientes:
-kit de plásticos y adhesivos réplica de los originales nuevos.
-Kits de rodamientos y retenes de motor, ruedas, bieletas y basculante.
-Horquilla de 2ª mano Honda CR125 `03 de 47mm (las de CR500 `94 eran de 43).
-Amortiguador trasero de 2ª mano de CR500 `99.
-Kit de transmisión nuevo.
-Caja V-Force.
-Keihin 41mm PWK.
-Pistón Vertex 90mm.
-Campana de embrague Hinson y discos EBC.
-Caja de cambios completa de CR500 `92 (el último año que llevó relación de transmisión cerrada con la 4ª y 5ª más cortas).
-Culata de 2ª mano de CR500 `86 con banda de squish más estrecha y forma de la cámara distinta.
-CDI programable de 2 curvas HPI, con interfaz para conectarlo al ordenador.
Aquí van algunas fotillos:
El cilindro:
El motor montado con la culata del 86
El 41 Keihin:
La horquilla original reventada:
La horquilla y tijas de CR125 ´03 ya adaptadas:
Proceso de montaje:
Los plásticos nuevos que llevará cuando finalice la puesta a punto de todo y ya no tenga que desmontarla por un buen tiempo:
Y uno de los caprichitos, el CDI programable HPI de 2 curvas:
Tengo en mente que Juanbode cuando tenga tiempo me monte la moto en su banco y me haga un buen escape a medida, ya que el cilindro y motor en general ha sido bastante modificado con respecto a como venía de serie y pensamos que podría ganar con una curva de encendido y escape hechos a medida para la preparación que le he hecho al cilindro. Originalmente estas motos vienen con distribución 180/120 que es bastante conservadora para un motor tan grande y hace que tenga todo el par concentrado a pocas revoluciones más que el ralentí. Ahora la he dejado a 190/126 y lo poco que la he probado tiene buena pinta porque ahora tira bien en medios/altos. Aunque en este aspecto de puesta a punto todavía queda mucho camino por recorrer. Han sido muchas las modificaciones que le he hecho a la vez y ahora hay que ir viendo poco a poco la manera de todo funcione perfectamente al unísono.
, potencia bruta desde luego!
. Incluso de serie llegan a las 9000 rpm estirando (aunque sea ya casi sin potencia). Este escape es para medios-altos y tiene mucha más rabia en esa zona de ahí que no quisiera subirla mucho de vueltas para no hacer el backflip
lo hagon con buena intencion!
anoche... esto.... me dejé el ordenador encendido, yo no escribí eso