50's OFF-ROAD

no es mala idea,asi porlomenos vemos adaptaciones a carrera larga en scooter

bueno, decir que a la moto le he puesto unas pegatinas de la empresa, para personalizarlas y cosas de esas

y bueno, hoy la hemos subido al remolque y probado en un descampado (y al llegar alli nos dimos cuenta que no habiamos metido el casco )

la moto dio unos cuantos problemas de todo, no estiraba nada (con el rotor italkit), asique al final le he puesto otro pvl de un amigo (a esperas de que me llegue mi cdi),

los rodillos al final como mejor va es con 4gr (hicimos unos cronometrados).

otro problema que dio es mi nuevo embrague polini, nose porque pero no salia nada bien... tuve que cambiarlo y ya la moto sale mejor, aun asi en salida no me convence...

el resto va bastante bien, en el video parece que ratea, pero nada de nada... ese ruido es de la gravacion que ha hecho interferencias o algo y suena asi... pero la moto va perfecta en bajos, medios y altos.

el sistema de la bomba de agua electrica es lo mejor cuando la moto esta fria apagas la bomba y calienta en un momento, y ya despues le vas dejando que el agua circule...
enfria muy muy bien con los 2 radiadores y la bomba de agua electrica, hicimos una prueba de duracion sobre la bateria... de 13.7v que estaba en un principio bajo a 12 rapidamente... y se mantubo a 11,9v - 12v durante mas de 2h...asique yo creo que la bateria aguantara mas de 4h con la bomba de agua funcionando.

el tema de la suspension delantera... aun estoy en ello, envarios sitios me han dicho que no me la hacen... y he encontrado un tornero en internet (en milanuncios) que dice que me lo hace todo por unos 25e... que tiene que verlo pero segun lo que le he dicho cree que lo hace facilmente.

Vaya avion

QUE PEPINOOO!! con eso tienes que quedar el 1ero en la resistencia joeee

natan22 escribió:QUE PEPINOOO!! con eso tienes que quedar el 1ero en la resistencia joeee

Tanto yo como mi amigo hace años que no cojemos un scooter, y te hablo de calle... en circuito hace mas aun... podremos entrar 3 o 4 veces a entrenar... asique ganar no ganaremos ni por asomo... pero con pasar una buena tarde entre amigos nos conformamos

lo de avion... en salida no sale como debe, creo que deberia salir aun mejor... una vez que el embrague agarra la verdad que si que acelera y parece que no para... y literalmente, yo la habre puesto a unos 100 ya que iba sin casco y me daba miedo de que falle algo e irme al suelo!!! y la verdad que no habia ningun minimo descenso ni nada asi... iba bastante bien la verdad

es cosa mia o parece que le falta nervio en la salida?no se,parece que sale "acojonada" no es la tipica que al primer gas se pone en pie o no lo parece...el zip de un colega con mhr 6T etc etc y c21 al primer gas salia a 1 rueda y de punta me costaba alcanzarlo,porque la desarrollaba antes,pero que no iva en cortas solo...

Parece que va muy bien, pero si comento que diría que le falta algo mas de nervio, a ver si con el resto de piezas lo puedes solucionar. Buen trabajo cuco.
PD: Subaru, gran coche.

me dio problemas de embrague, tenia puesto un embrague polini de los nuevos y salia lentisimo y eso que estaba tensado al limite, despues le puse el polini antiguo y sale asi, sale mejor pero le falta algo de 0-20... a ver si hago un video la semana que viene en el circuito, que se aprecie un poquito mas todo!!! he quedado con el tornero en 20min

Creo que llego tarde, pero por lo visto la dirección de jog tanto en la runner como en la nrg está dando problemas...

yo le veo falta de carburacion y calado del rotor.le falta esa mijilla de ajuste para ir como debe.

Cuco, buen trabajo con la moto

Pero siento decirte que hasta que no pongas un escape en condiciones no la vas a poner nunca a punto como debe, eso ya lo sabrás, es como yo. Cuando llevaba el barikit preparado,24oko etc y el yasuni R....era imposible de poner a punto y ati te pasa más o menos lo mismo

Lo del embrague no me cuadra nada, no es normal que un polini nuevo salga así esta bien montado?

TZRacer07 escribió:Cuco, buen trabajo con la moto

Pero siento decirte que hasta que no pongas un escape en condiciones no la vas a poner nunca a punto como debe, eso ya lo sabrás, es como yo. Cuando llevaba el barikit preparado,24oko etc y el yasuni R....era imposible de poner a punto y ati te pasa más o menos lo mismo

Lo del embrague no me cuadra nada, no es normal que un polini nuevo salga así esta bien montado?

claro xDDD tengo que revisarlo mas, pero creo que eso ya sera sobre la marcha!!!

lo del escape ya lo se pero lamentablemente no encuentro ninguno a medida de segunda mano (y llevo 3 meses buscandolo tanto en españa, como italia y alemania)...

victor jog escribió:yo le veo falta de carburacion y calado del rotor.le falta esa mijilla de ajuste para ir como debe.

el rotor esta calado a la equivalencia de 5,5mm (digo equivalencia porque he tenido en cuenta el cambio de carrera, creo que lo puse a 6,2mm APMS).

carburacion va gorda, polini recomienda un 124 de chicle con el filtro de aire polini y el 28 keihin y yo tengo un 135... pero pensar que estoy preparando una moto que va a ir 4h dandole candela sin parar!!!

Vicentnrg escribió:Creo que llego tarde, pero por lo visto la dirección de jog tanto en la runner como en la nrg está dando problemas...

¿porque? la tija se la acaba de llevar el tornero y me las tendra listas para el viernes, ¿a que te refieres con problemas?.



bueno, decir que el tornero me esta adaptando la tija y el disco de 260mm a la rueda... hoy mismo he abierto las barras del jog para meterle el sae20 (que mañana comprare) y 1,5cm de precompresion del muelle.
tambien he comprado una campana de embrague malossi y me han dejado unas poleas polini.

y bueno, hice un par de compras de alemania y eeuu. de eeuu es un cdi que nose si me llegara para la carrera (yaq como dije fundi el mio), y de alemania un cilindro airsal (35e con envio ) en perfecto estado, el cual voy a pasar a c44, la culata la diseñare yo con ayuda de un amigo que es ingeniero mecanico, yo se hacerla con el metodo del tronco de cono, aunque me gustaria hacerla con el metodo de semiesfera (que mi amigo cree que podra diseñarmela)

la otra cosa de alemania es mejor verlo en fotos 10 gomas procedentes de carreras, 2 dunlops tt92 y 8 stage6

Tu y el internet no paras

Tambien me tendre que pillar yo unos slicks de llanta 12 que para la pit ya los chinos cst es lo peor

Haber ese airsal pero yo iria con el polini bien puesto si no para que lo tienes?

Te lo vas a pasar en grande aqui no hay resistencias y las que hay son de 3h que es bastante pero bueno aqui acostumbrados a las 24h de motmeló

As echo bien en poner horquillas veremos con las regulaciones espero que no te den quebraderos

j*der con las compritas tio,tienen buena pinta esas gomas,ya nos dias que tal van tienes llantas de repuesto para llevar algunas montadas para porsiacaso?

kmr_one escribió:j*der con las compritas tio,tienen buena pinta esas gomas,ya nos dias que tal van tienes llantas de repuesto para llevar algunas montadas para porsiacaso?

no

ando buscando alguna trasera de repuesto, delantera es de zip de aire asique.... aver que tal... la delantera seria un coñazo ya que tendria que andar cambiando el disco y demas!!!

Con el cambiode carrera es verdad lo del rotor.has probado moviendolo en las ranuras que lleva o lo has puesto y como andaba para adelante ya esta?un rotor hay que calarlo donde pida tio eso puede ser que le falle y mucho.

victor jog escribió:Con el cambiode carrera es verdad lo del rotor.has probado moviendolo en las ranuras que lleva o lo has puesto y como andaba para adelante ya esta?un rotor hay que calarlo donde pida tio eso puede ser que le falle y mucho.

No creo que cuco no haya calado el rotor bien

victor jog escribió:Con el cambiode carrera es verdad lo del rotor.has probado moviendolo en las ranuras que lleva o lo has puesto y como andaba para adelante ya esta?un rotor hay que calarlo donde pida tio eso puede ser que le falle y mucho.

lo contrario, el rotor hay que calarlo con lo que dice el fabricante, si lo calas al tun tun probando hasta que vaya bien mal asunto!!!!... si pruebas a ver como va, quizas ande muchisimo, pero cuidado con que la biela no te salga por el costado

recordar, calado entre 5,5 y 5,8mm!!!

Pues no saltando la chispa despues no va a salir la biela por ningun lado al reves si esta muy adelantado de momento de chispa anda menos se calienta mas gripa antes y falla.

Y los rotores son muy abstractos porque mi mvt se calaba al pms y probando yo varias posturas lo tuve que dejar 1mm despues de pms.al pms andaba menos que con el encendido de serie.

victor jog escribió:Pues no saltando la chispa despues no va a salir la biela por ningun lado al reves si esta muy adelantado de momento de chispa anda menos se calienta mas gripa antes y falla.

Y los rotores son muy abstractos porque mi mvt se calaba al pms y probando yo varias posturas lo tuve que dejar 1mm despues de pms.al pms andaba menos que con el encendido de serie.

no tengo ni idea de los mvt pero los pvl esta mas que probado que va calado a lo que recomienda el fabricante!!!

aqui van unas fotos con la pinza puesta para el disco de 260mm

que putada lo de las llantas,haber si hay suerte,haber como queda adaptada la pinza
lo de salir la biela de costado...ya vi un motor de rd asi...

kmr_one escribió:que putada lo de las llantas,haber si hay suerte,haber como queda adaptada la pinza
lo de salir la biela de costado...ya vi un motor de rd asi...

yo vi una en un zip, y en mi rs 125 ya me salio xDDD

por cierto, ya he cambiado el aceite sae20 (100mm) que la verdad que era bastante, iba casi llen y de casa tenia menos de 40mm). y 1,5mm de precarga del muelle... vaya diferencia de dureza y revote xD

a ver si el viernes me terminan la llanta y tija

Si se adelanta de mas te cargas el piston lo primero

Perdonarme si me equivoco pero, si el fabricante dice que se cala a X o entre X e Y, se calara a X o entre X e Y en la carrera que sea, no? Es decir, no habria que variar el calado para distintas carreras. Lo digo por esto:

cuco_ escribió: el rotor esta calado a la equivalencia de 5,5mm (digo equivalencia porque he tenido en cuenta el cambio de carrera, creo que lo puse a 6,2mm APMS).

Pongo el ejemplo de un boxitech, se dice, se comenta, se rumorea que el punto de calado es 6, si tuviera los papeles del mio saldriamos de dudas pero no los tengo Y todo el mundo lo cala a 6 sea la carrera que sea. En c46, 44... Tambien es cierto que entre 5.8 y 6.2 hay un margen en el que va mejor y peor.

Pd: Buenos zapatitos te compraste

si mal no recuerdo en manuales dicen desde 5- 5,8 pero cuando hable con kundo me dijeron que siempre entre 5,5 y 5,8!!! y la verdad que asi es como lo lleva todo el mundo y como lo he puesto yo.

el boxitel nose como es el calado, pero esq si montas un rotor con instrucciones en c39 y lo pones en un cigue de c44, ningun fabricante te va a decir a cuanto ponerlo. para eso existes las reglas de 3

acabo de reeleer tu mensaje matrix_pro, el fabricante com kundo, te da el calado dependiendo de la moto, osea, 5,5mm aPMS no es lo mismo en carrera 39 que en carrera 54 (como mi 125).

en rotores como los italkit si son estandar, ya que el PMS es el mismo siempre xD

por ejemplo,
para 39,2mm 5,5mm
para 44mm X

44x5,5/39,2= X
6,17mm=X

Me sigue pareciendo extraño.

Otro ejemplo, MVT Digital Direct.

el manual dice 0.35 c39 y 0.45 en carrera larga. Pero es que carrera larga es c42, 43, 44, 45, 46.....

Seria interesante retomar el post de puntos de calado... [8:

a ver, el rotor no entiende de carrera, el rotor entiende por grados!!!! es un gran error que hagan la marca a X mm del PMS, porque al cambiar la carrera varian los grados!!!! mas error es el decir carrera larga Xmm... ya que carrera larga como dices es relativo, la rs tambien es carrera larga (54mm) xDDDD...

cuando te aplico la regla de 3, sigue siendo erroneo, ya que la subida del piston es irregular, por lo que a carrera 44 no es 6,17mm APMS, hay que hacer un calculo trigonometrico para darle la compensacion (lo hice hace años para rotax) y la verdad que el resultado es muy muy muy parecido al de la regla de 3 (por eso lo hago asi), porque la regla de 3 es muy sencilla

Hola buenas cuco, llevo tiempo siguiendo tu proyecto aunque nunca he comentado, lo encuentro interesante y estoy expectante a ver como te va en la prueba de resistencia, la cual espero que la terminéis sin ningún problema, como dices no vais a ganar pero que vais a echar un buen dia eso no os lo quita nadie
respecto a lo de los calados tengo entendido que si va calado al pms sea cual sea la carrera siempre va igual,ahora si va calado a ciertos mm, dependiendo de la carrera se cala a unos mm que a otra carrera, te pongo aqui un manual que lo explica muy bien.
viewtopic.php?f=15&t=28170&p=548426&hil ... or#p548426

Un saludo.

Tio pues esas reglas de 3no las veo logicas.lo mas logico es ir moviendolo hasta que ves que la moto a partir de x punto va peor adelantandolo y atrasandolo.ademas es que la regla de 3no tiene logica ninguna porque entonces para que traen los top alu en c44la chaveta para que la chispa salte mas tarde y a ti ahora la chispa te salta antes.

Yo es tu moto pero ese rotor no esta bien calado tio.ya no te digo nada mas porque no quiero malos rollos.saludos.

Diaz gpr 90 escribió:Hola buenas cuco, llevo tiempo siguiendo tu proyecto aunque nunca he comentado, lo encuentro interesante y estoy expectante a ver como te va en la prueba de resistencia, la cual espero que la terminéis sin ningún problema, como dices no vais a ganar pero que vais a echar un buen dia eso no os lo quita nadie
respecto a lo de los calados tengo entendido que si va calado al pms sea cual sea la carrera siempre va igual,ahora si va calado a ciertos mm, dependiendo de la carrera se cala a unos mm que a otra carrera, te pongo aqui un manual que lo explica muy bien.
viewtopic.php?f=15&t=28170&p=548426&hil ... or#p548426

Un saludo.

gracias, el manual esta muy currado como todo lo de mota

basicamente es lo que yo he dicho