50's OFF-ROAD

Dmt 55 + c48= cilindrada grande,ande o no ande

jona_495 escribió:Dmt 55 + c48= cilindrada grande,ande o no ande

ya puestos totalmete de acuerdo si no fuera todo el tenderte que acarrea eso tiene que ser un misil tierra aire.

Lombardo R escribió:

jona_495 escribió:Dmt 55 + c48= cilindrada grande,ande o no ande

ya puestos totalmete de acuerdo si no fuera todo el tenderte que acarrea eso tiene que ser un misil tierra aire.

Tenderete dice....como pases de 10.000 rpm te estalla el motor entre los huevos seguro

jajajajajaja fijo y lombarditos esparcidos por todos lados que ruina jajajajajaaja.

Yo opino que dependiendo del uso que vayamos a darle, pero como dice Francisco optaría por un motor lo más cuadrado posible.

Saludos

Depende del uso, si quieres más altos pues menos carrera, pero yo creo que tampoco se van a perder muchos altos porque lleves un c48, yo optaría por lo más grande posible aunque no sea cuadrado, luego el cilindro se puede preparar a tu gusto y combinar con el escape y carburador que quieras, además del calado de encendido.... más cc más cv

que cilindro se pueden daptar a c48 ? y que vale ese cigueñal?

De eso se trata, como tenemos tantas opciones de hacer el motor segun nuestra necesidad, no por tener mas cc nos iría mejor según que resultado buscamos.

Por poner un ejemplo, como al aumentar la carrera tenemos la opción de modificar la distribución, podemos montar un parmakit a C48 que nos cubica casi 115cc con una distribución mas baja, en plan como una 125cc de serie y tendríamos un motor muy potente y relajado.

Todo depende de el uso que se le valla a dar a cada motor, si es un motor para una moto de cros iría mejor con una carrera mas corta, en cambio si es para un motor para rectas y velocidad punta un motor con la carrera mas larga para que pueda tirar de desarrollos largos

alejandro rr escribió:que cilindro se pueden daptar a c48 ? y que vale ese cigueñal?

Yo creo que todos los cilindros de C44 y 45 se pueden adaptar a C48, el cigueñal ronda los 300€

bueno el.cigueñal no es tan caro para lo que es mi cigu pro me costo eso hace unos años y es a carrera normal

alejandro rr escribió:bueno el.cigueñal no es tan caro para lo que es mi cigu pro me costo eso hace unos años y es a carrera normal

Te parece poco 300 euros por un cigueñal?

Yo pienso que para empezar, se pueden hacer motores bastante potentes sin dejarte un dineral. Por rjemplo, en am6, el cigue baidalot c48 vale lo que dije y el c46 barikit 120 euros, hay mucha diferencia.

Por ejemplo hay dmt50 baratos, se llaman airsales jajajaja.

Para mi lo potente con presupuesto reducido es, cojer un kit dmt50 a c44 o c45 según motor, y luego un tubo tipo yasuni r3 de segunda mano y carburador más de lo mismo.

Luego si te vas a c48, adaptaciones y todo el rollo es otra historia, o parmakits ya ni te cuento....

Sobre lo de hacer un motor cuadrado.... Sobre el papel queda muy bonito. Pero a la hora de la verdad quien va a montar un dmt48 a c48 teniendo por 20 euros más un dmt50?

Pensarlo, economicamente no sale a cuenta. Además siempre contra más carrera y más dmt mejor, aunque el motor quede supercuadrado. Sino mirad el parmakit bien puesto, más supercuadrado imposible, carrera 46 dmt 55..... Y eso bien puesto madre mia como tira

Sin ir más lejos, dmt50 a c40 o c39. Pues van geniales, aunque les falte un poco de par.

En conclusión, que más que un motor quede cuadrado o no, hay que ver si economicamente sale viable, y que la teoria dice que más carrera más par y más dmt más revs, pero a la hora de la practica no es asi, porque una moto arrastra unos desarrollos, tiene un peso , unas resistencias aerodinámicas, etc.

Soy partidario de montar un cigue a lo máximo de carrera que se pueda, y luego un cilindro de mayor dmt posible. ESo son muchos cc, Mucho par y muchas revs.

Si hubiera que elegir si una cosa o la otra me quedaría con carrera más larga antes que mayor diámetro.

jona_495 escribió:Dmt 55 + c48= cilindrada grande,ande o no ande

Estaba pensando en postear "burro grande, ande o no ande" a mitad del post

Rockman14 escribió:
Yo pienso que para empezar, se pueden hacer motores bastante potentes sin dejarte un dineral. Por rjemplo, en am6, el cigue baidalot c48 vale lo que dije y el c46 barikit 120 euros, hay mucha diferencia.

Por ejemplo hay dmt50 baratos, se llaman airsales jajajaja.

Para mi lo potente con presupuesto reducido es, cojer un kit dmt50 a c44 o c45 según motor, y luego un tubo tipo yasuni r3 de segunda mano y carburador más de lo mismo.

Luego si te vas a c48, adaptaciones y todo el rollo es otra historia, o parmakits ya ni te cuento....

Sobre lo de hacer un motor cuadrado.... Sobre el papel queda muy bonito. Pero a la hora de la verdad quien va a montar un dmt48 a c48 teniendo por 20 euros más un dmt50?

Pensarlo, economicamente no sale a cuenta. Además siempre contra más carrera y más dmt mejor, aunque el motor quede supercuadrado. Sino mirad el parmakit bien puesto, más supercuadrado imposible, carrera 46 dmt 55..... Y eso bien puesto madre mia como tira

Sin ir más lejos, dmt50 a c40 o c39. Pues van geniales, aunque les falte un poco de par.

En conclusión, que más que un motor quede cuadrado o no, hay que ver si economicamente sale viable, y que la teoria dice que más carrera más par y más dmt más revs, pero a la hora de la practica no es asi, porque una moto arrastra unos desarrollos, tiene un peso , unas resistencias aerodinámicas, etc.

Soy partidario de montar un cigue a lo máximo de carrera que se pueda, y luego un cilindro de mayor dmt posible. ESo son muchos cc, Mucho par y muchas revs.

Si hubiera que elegir si una cosa o la otra me quedaría con carrera más larga antes que mayor diámetro.

completamente de acuerdo, si me dan a elegir montaria lo mas grande (tanto en dm como en carrera) a precio economico. como habeis dicho, yo optaria por dm50 y c46. algo economico y suficiente.

si y razon no os falta pero es segun lo que busqueis quereis potencia y muchas revoluciones por eso cuanto mas grande mejor pero yo iria por un motor cuadradopineso que iria perfecto en todo regimen de revoluciones por ejemplo un pro race a c47 o 48 eso daria de que hablar pero claro un diametro52 o 55 va a ofrecer mas potencia yo la verdad buscaria un motor cuadrado si existiese un cigueñal c55 ya seria otra historia

yo tambien soy partidario de los motores cuadrados... pero en estos casos el tope se encuentra antes en la carrera
asi que como dicen por ahi, yo me quedo con la configuracion barata dmt50 c46
si me sobrase el dinero (que no es el caso jeje) dmt55 c48

buff! dmt 55 c48,
ese lo tube yo pensado montar, es mi sueño humedo

Terrybille escribió:buff! dmt 55 c48,
ese lo tube yo pensado montar, es mi sueño humedo

Tu y todos hemos pensado eso jajajaja


Señores si pensais que un cigueñal de 300€ es caro , cuando os paseis a motos grandes que una simple bomba de agua completa de una yz450 vale cerca de 180€... y una junta de culata 60€ os empezareis a quejar jajaja

si pero no puedes comprar esas motos con unas 50s que un.simple.cilindro vale mas que la moto

Pues yo pondria dmt48 c46, ya que uso la moto a diario y seria un poco mas de cilindrada de lo que llevo, pero muchisimo mas par, conlocual trabaja a menos rpm y puedo poner desarrollo largo, conlocual iria a la misma velocidad, a menos rpm y menor consumo/desgaste.
Por lo menos es mi forma de pensar xD de hecho pense en comprarle el c45 a sloteronico, pero no lo vendio al final.

Yamari escribió:Pues yo pondria dmt48 c46, ya que uso la moto a diario y seria un poco mas de cilindrada de lo que llevo, pero muchisimo mas par, conlocual trabaja a menos rpm y puedo poner desarrollo largo, conlocual iria a la misma velocidad, a menos rpm y menor consumo/desgaste.
Por lo menos es mi forma de pensar xD de hecho pense en comprarle el c45 a sloteronico, pero no lo vendio al final.

Es un error enorme, menos RPM no significa menos desgaste, el mm/s del piston son los mismos en una carrera corta a muchas rpm que en una carrera larga a menos rpm.

las rpm no marcan el desgaste, sino los mm/s... pensar, un am6 a 6000rpm va de paseo, un coche a 6000rpm esta cortando

señores hay que saber valorar las cosas,

el uso del ciclomotor en cuestion....

si sois ricos y os da igual gastar gasolina , aceite y pistones a porrillo montaros motores de carrera larga para gastarlo a diario , yo como mucho , montaria un top negro para uso diario

Yo me quedaría con mi c42 me a gustado bastante como va lo tenia que haber montado antes y como mucho montaría c44 y dmt 50.

que carrera me recomendais para montar con un top rosa?

perdon no se como pero acabe publicando el mensaje en el post que no era si algun moderador me lo borra o mueve se lo agrezco!

¿Qué cilindros de €3 de más diametro de 50mm hay en el mercado?

Un amigo lleva montado un Stage6 95cc en €3, creo que es dmt 52 y carrera 44.
Un saludo.

ahora que me fijo. falta DMT50 +c43

spinflo escribió:ahora que me fijo. falta DMT50 +c43

De hecho fue uno de los más típicos

y si no recuerdo mal también estaba el dmt48+c42, no? o era tambien dmt50..