50's OFF-ROAD

jesus_drd escribió:eso lei en otro foro hace tiempo, pero aqui me dijeron que no que era por conos porque tenia las soldaduras.

juanbode escribió:No puede ser. 32mm es la boca del cilindro, por tanto el diametro interior del tubo de salida debe ser menor, alrededor de 30mm es lo logico.

El diametro interior de la boca del cilindro es 32mm, pero es ficticio porque ahi se mete la boquilla. Entonces necesito el diametro interior de la boquilla, pero vamos, seguro que es 30mm

dr_hitch_sma escribió:bueno ya lo tengo todo, nose si estara correcto, revisalo y si loque sea esta mal me lo dices y lo vuelvo a medir, que toy ya de vacas! y tengo el escape hay quitado.

por cierto si tienes tiempo y se puede hacer, me interesaria ver la grafica con el top 86, ya que es con loque lo voy a llevar, rotor variable, carburador 30 y tal... si es posible sino pues nada.








1: 32 5: 70 9: 107
2: 37 6: 85 10: 78
3: 46 7: 107 12: 25
4: 54 8: 107 13: 19



A: 25 E: 59 I: 36.5
B: 140 F: 60 J: 58.5
C: 47 G: 66 que: 118
D: 49 H: 36.5 L: 115


longitud original del silenciador: 26cm
longitud recortado: 20

mrxgonza escribió:Juan, tengo aqui unas medidas. Te importaria sacarme una grafica para ver como iria?

es c46, dm50, distribucion bastante decente (196/132),encendido variable (conti netrino), carburador 31mm... si te hacen falta mas datos dimelo

LT: 787.9
L1: 79.5
L2: 175.6
L3: 86.9
L4: 118.4
L5: 57.9
L6: 79.6
L7: 189.8
L8: 385.7

D1: 44.8
D2: 44.8
D3: 64.2
D4: 86.8
D5: 114.7
D6: 148.1
D7: 148.5
D8: 26.3
D9: 26.3

juanbode escribió:SCR RACING LINE


El motor tipo A es un 70cc con cilindro normalito, con encendido variable, carburador 24mm, etc.
El motor tipo B es un 70cc con cilindro de alta gama, con encendido variable, carburador 28mm, etc.
El motor tipo C es un motor con piston de 50mm, carrera 43, alta gama, encendido variable, 28, etc...
El motor tipo D es una motor 50cc, encendido variable, carburador 19mm, y cilindro con una dsitribucion "decente", digamos un cilindro de serie mejorado.


NOTA: Las potencias no son reales, son solo simulaciones para que veais como funciona






Aqui tenemos la grafica del esperado SCR racing line. Se puede decir, que para mi gusto, es el mejor escape de todos los probados. Iguala la potencia en medios del TPR de variant, hasta ahora de los mejores, pero a partir de 12000 rpm le da un buen repaso.
Un buen escape de altos, con solo un defecto, como todos sabemos es un escape que llegado a un punto, alrededor de las 14000 rpm corta y no sube mas.
Creo que con algun retoque se le podria sacar algo mas de sobreregimen sin perder a penas nada

juanbode escribió:Gonza, no te los pruebo jejejje, mas que nada porque simplemente a ojo, te digo que ese escape no vale. Una boca de 44mm de escape es una barbaridad para 90cc, 148mm de panza tambien, y una caña de 26 mas de lo mismo.

No lo habras calculado con el 4 stage noseque... el programa ese de Top racing, no?? eso es el timo de la estampita y no vale