50's OFF-ROAD

Hola buenas pues os queria explicar que un colega lleva en su drd pro un mk sp 70 un 21 y un pro race de tubo y yo llevo lo de mi firma. Ayer fuimos a dar una vuelta con las motos y andan muy a la par y yo llevo lo de mi firma. Yo creo que no es normal ya que yo llevo mas motor que el y no encuentro la explicación.
He pensado que podria ser que mi bloque estuviera más rodado y con más km que el suyo o el cilindro en mal estado (que no creo) o no sé. De carburación no va mal pero no está perfecta pero la de mi colega igual. A ver si me podrias decir que es lo que puede ser o lo que podria hacer para que mi motor corra lo que deberia.
Gracias de antemano, perdón por el tocho

No es normal se supone que el malosi mhr es el maximo esponente en carrera original
Cilindro o piston en mal estado o carburacion nefasta

RyZMoust escribió:No es normal se supone que el malosi mhr es el maximo esponente en carrera original
Cilindro o piston en mal estado o carburacion nefasta

Es el MHR pero no el Team ni el Replica, es el que está entre los dos pero igualmente no me parece normal para ser un aluminio de 1 aro y 80cc.
¿También podria ser que el bloque estuviera muy usado o que el motor de la pro vaya mejor? Gracias

Da igual cual sea ,esta cubicando mas y es de aluminio ahi tienes un problema o de carburacion o del grupo termico y si esta mui desgastado el piston yo no la usaria hasta cambiarselo que luego vienen los problemas
El encendido tambien puede ser

No habia leido tu comentario kino ,pero andar mas con menos carburador etc ... Y el malosi con laminas bobina y todo ,ami no me huele bien

Yo tampoco lo veo tan descabellado, como te dicen el sp es un muy buen cilindro y ese mhr tampoco es lo mas puntero que ahi, no obstante tampoco sabemos que desarrollos lleva tu amigo... por ejemplo, si comparamos dos am6 que tienen misma caja de cambios, (la de origen), le ponemos a los dos los mismos desarrollos al final tengan el cilindro que tengan si tienen la misma llanta lo que te da mas punta es el que coja mas revoluciones puesto que si pones el de serie a 12 rpm va a correr lo mismo que un pro race a 12rpm... claro el pro race las cojera antes.. con esto quiero decir que si por ejemplo la suya corre mas puede que sea porque la tuya tenga mas aceleracion o viceversa.

un saludo!

mmm pues vaya yo creia que ese mhr era mejor cilindro que el sp... de todas maneras , que cilindro a carrera original le pondriais para lo que llevo para que corriera más que con el mhr?

PD: he pensado que mis llantas de radios mas gruesos tambien podrian afectar algo al peso de las ruedas, o es el mismo peso??

KinoDRD escribió:Para correr mas... un Mk Pro race, un MHR Team, Hebo manston revolution(aunque daban problemas) o un Airsal/Barikit Dmt50 preparado o preprar tu MHR

Eso o un Kit C43, o comprar una moto mas grande

Un saludo

Gracias

¿El airsal extreme carera original que tal iría¿

RyZMoust escribió:Da igual cual sea ,esta cubicando mas y es de aluminio ahi tienes un problema o de carburacion o del grupo termico y si esta mui desgastado el piston yo no la usaria hasta cambiarselo que luego vienen los problemas
El encendido tambien puede ser

El encendido¿¿ llevo la bobina top amarilla tendría que poner un rotor¿

KinoDRD escribió:El kit Airsal xtreme es Carrera 45, si montas el cilindro de Carrera 45 con un cigueñal en carrera original(40 en Derbi)....si puedes montarlo no arrancará y si arranca, no andará.

Los kit de carrera larga son cigueñal + cilindro. Si no montas eso hay que buscarse mucho la vida, aún un cilindro normal puedes pasarlo a C43, quiza a C45 pero un cilindro de carrera larga creo que no se puede pasar a carrera original.

Un saludo

gracias kino pero yo me refería que hay un extreme para carrera original que cubica 80cc a d.50

kinooooo que te tienes que actualizaaar! jajaja
Hay un airsal xtreme c40 con escape tabicado y boosters para derbi.

un saludo