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Hola buenas pues os queria explicar que un colega lleva en su drd pro un mk sp 70 un 21 y un pro race de tubo y yo llevo lo de mi firma. Ayer fuimos a dar una vuelta con las motos y andan muy a la par y yo llevo lo de mi firma. Yo creo que no es normal ya que yo llevo mas motor que el y no encuentro la explicación.
He pensado que podria ser que mi bloque estuviera más rodado y con más km que el suyo o el cilindro en mal estado (que no creo) o no sé. De carburación no va mal pero no está perfecta pero la de mi colega igual. A ver si me podrias decir que es lo que puede ser o lo que podria hacer para que mi motor corra lo que deberia.
Gracias de antemano, perdón por el tocho
Modifications: Parte ciclo original menos sliks de moto 3 y dyna negro .
Motor A . Cigüeñal carenci c39 Airsal dmt 50 preparado o Top Rosa requemado 28 vhst laminas italkit Tubo de escape mk pro raisin Embrague carenci y muelles malossi Selettra fijo .
Motor B En proceso . Cigüeñal top c44 Top dmt 50 preparado aluminio Vhst 28 Embragues Top Encendido italkit selettra digital variable . laminas italkit . tubo blaze 80/90 Motor C . De serie
RyZMoust escribió:No es normal se supone que el malosi mhr es el maximo esponente en carrera original
Cilindro o piston en mal estado o carburacion nefasta
Es el MHR pero no el Team ni el Replica, es el que está entre los dos pero igualmente no me parece normal para ser un aluminio de 1 aro y 80cc.
¿También podria ser que el bloque estuviera muy usado o que el motor de la pro vaya mejor? Gracias
A ver...el MHR normal es un cilindro bueno, no es ningún pepino tampoco y en gama está similar al SP. El MK Sp es un cilindro bueno y corre mucho, de hecho es un Pro Race pero con una curva de potencia menos picuda y mas equilibrada.
A mi no me sorprende que un Sp le saque los colores al MHR normal, no me extrañaría ni que estuviera por delante si tuviera algo mejor puesta a punto que el otro motor. Que sea un ''70'' o un ''80'' no tiene nada que ver. Realmente en Derbi el SP cubica 73cc y el Malossi 78cc. No es algo significativo.
Un saludo
Senda DRD 03', Senda 125 07', Yamaha JogRR 10', Kawasaki KLX 250 10'. Registrado en Septiembre de 2003!
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Da igual cual sea ,esta cubicando mas y es de aluminio ahi tienes un problema o de carburacion o del grupo termico y si esta mui desgastado el piston yo no la usaria hasta cambiarselo que luego vienen los problemas
El encendido tambien puede ser
A ver... no nos confundamos. Que sea un ''70'' o un ''80'' no tiene nada que ver. Realmente en Derbi el SP cubica 73cc y el Malossi 78cc. No es algo significativo.
He visto a un Kit Airsal Xtreme 90cc mearse a un kit Parmakit 110cc....¿De verdad creéis que todo son centímetros cúbicos? Un cilindro pro race 50cc anda mucho mas que un Metrakit de hierro 70cc. Que luego la potencia y fiabilidad sea útil para el día a dia es otra historia.
El Sp es un cilindro coj*nudo, de 1 segmento y de aluminio, es un Pro Race pero sin culatín y la distribución un poco mas baja. Os lo digo yo que he tenido 3.
Un saludo
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En estos motores, la puesta a punto afecta muchísimo. Una carburación un poco más fina y optimizada, un squish más adecuado o ajustado, cualquier cosilla puede notarse mucho. Es raro que un motor con un 21 ande mas que un 24 si.... yo miraría por ahí.
Igual como dice el compaéro RyZMoust levantaría el cilindro a ver que tal está el pistón, igual le toca. De todas formas en las preparaciones que comentas, la única diferencia significativa es el carburador, y los Oko no siempre es fácil dejarlos perfecto(aunque lo parezca)
E insisto, el Mk Sp es un cilindro muy bueno, de aluminio, 1 segmento, muy buena distribución y un diseño muy bueno. Que se le subestime es otra cosa. Yo tuve 3 y corren mucho, de hecho mi DRD en su época fue un mito en mi ciudad con un MK SP, escape Pro Race y 28Oko
Un saludo
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Modifications: Horquilla marzocchi drd pro Airsal 70 monosegmento Scr corse racing line cross Embrague metrakit racing 19 dellorto Filtro de espuma redondo Laminas carbono en caja origina Desarrollos 14-50
Yo tampoco lo veo tan descabellado, como te dicen el sp es un muy buen cilindro y ese mhr tampoco es lo mas puntero que ahi, no obstante tampoco sabemos que desarrollos lleva tu amigo... por ejemplo, si comparamos dos am6 que tienen misma caja de cambios, (la de origen), le ponemos a los dos los mismos desarrollos al final tengan el cilindro que tengan si tienen la misma llanta lo que te da mas punta es el que coja mas revoluciones puesto que si pones el de serie a 12 rpm va a correr lo mismo que un pro race a 12rpm... claro el pro race las cojera antes.. con esto quiero decir que si por ejemplo la suya corre mas puede que sea porque la tuya tenga mas aceleracion o viceversa.
mmm pues vaya yo creia que ese mhr era mejor cilindro que el sp... de todas maneras , que cilindro a carrera original le pondriais para lo que llevo para que corriera más que con el mhr?
PD: he pensado que mis llantas de radios mas gruesos tambien podrian afectar algo al peso de las ruedas, o es el mismo peso??
KinoDRD escribió:Para correr mas... un Mk Pro race, un MHR Team, Hebo manston revolution(aunque daban problemas) o un Airsal/Barikit Dmt50 preparado o preprar tu MHR
RyZMoust escribió:Da igual cual sea ,esta cubicando mas y es de aluminio ahi tienes un problema o de carburacion o del grupo termico y si esta mui desgastado el piston yo no la usaria hasta cambiarselo que luego vienen los problemas
El encendido tambien puede ser
El encendido¿¿ llevo la bobina top amarilla tendría que poner un rotor¿
El kit Airsal xtreme es Carrera 45, si montas el cilindro de Carrera 45 con un cigueñal en carrera original(40 en Derbi)....si puedes montarlo no arrancará y si arranca, no andará.
Los kit de carrera larga son cigueñal + cilindro. Si no montas eso hay que buscarse mucho la vida, aún un cilindro normal puedes pasarlo a C43, quiza a C45 pero un cilindro de carrera larga creo que no se puede pasar a carrera original.
Un saludo
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KinoDRD escribió:El kit Airsal xtreme es Carrera 45, si montas el cilindro de Carrera 45 con un cigueñal en carrera original(40 en Derbi)....si puedes montarlo no arrancará y si arranca, no andará.
Los kit de carrera larga son cigueñal + cilindro. Si no montas eso hay que buscarse mucho la vida, aún un cilindro normal puedes pasarlo a C43, quiza a C45 pero un cilindro de carrera larga creo que no se puede pasar a carrera original.
Un saludo
gracias kino pero yo me refería que hay un extreme para carrera original que cubica 80cc a d.50
Pues ni conozco la distribución de ese Xtreme c40 ni como va. Seguro que va bien y esta por encima del airsal dmt50 asi que debe andar bastante. Pruébalo y nos cuentas!
Un saludo
Senda DRD 03', Senda 125 07', Yamaha JogRR 10', Kawasaki KLX 250 10'. Registrado en Septiembre de 2003!
