50's OFF-ROAD

Hola buenas ya se que hay muchos posts sobre estos temas pero queria afinar un poco más con el escape.
Llevo lo siguiente: mhr racing 80cc, 24oko, caja laminas malossi vl18, embragues mrd, cigüeñal malossi, filtro rq y escape mk sp.
¿Qué escape es el que me podria funcionar mejor según mi preparación?

PD: con el escape sp la moto no va mal en bajos y medios pero no se estira mucho el motor, no sé si es porque la moto no da más de si o es por el tipo de escape que llevo... ayuda por favor!
Gracias

Buenas , estas en las mismas que yo entoces. Me interesa tambien ya que llevo algo parecido a lo tuyo con un mk sp tambien y el escape....fatal a mi tampoco me estira nada pero nada.

Salu2

Fran R escribió:Buenas , estas en las mismas que yo entoces. Me interesa tambien ya que llevo algo parecido a lo tuyo con un mk sp tambien y el escape....fatal a mi tampoco me estira nada pero nada.

Salu2

Si... no estira nada de nada... a ver si alguien nos puede ayudar!!

elsantoOMG escribió: Buenas, el sp es normal que te vaya así porque no es el escape indicado para lo que llevas ya que el sp es para preparqciones bajas o de serie, tu necesitas un escape tipo pro race, r3, scr rl o algo así. Saludos

el pro race no es para 74cc? Si me pusiera el scr rl cual tendria que ser el 85? Gracias

Hay mycha variedad de escapes que se ajustan a todas las necesidades yasuni r3, pro race, jazen especial 80, scr rl , turbokit car10 y muchos más..

Gracias a todos!!!!!!

Jazen especial 80, barikit gp2, rdc 80 o un yasuni r3, por debajo de ahí no aprovecharás bien el mhr. Personalmente te recomiendo un gp2 o un rdc que es lo mismo pero con chapa de mejor calidad si lo que buscas es estirada.

muriass escribió:Jazen especial 80, barikit gp2, rdc 80 o un yasuni r3, por debajo de ahí no aprovecharás bien el mhr. Personalmente te recomiendo un gp2 o un rdc que es lo mismo pero con chapa de mejor calidad si lo que buscas es estirada.

El rdc 70/80 o el 80/90 me iria bien?? Gracias salu2

Alguien puede ayudarme? 70/80 o 80/90?

jose_bdz escribió:Alguien puede ayudarme? 70/80 o 80/90?

depende lo que quieras conseguir... el 70/80 te retendrá mas con lo cual mas bajos y el 80/90 no, tendrás mas altos

tentator escribió:

jose_bdz escribió:Alguien puede ayudarme? 70/80 o 80/90?

depende lo que quieras conseguir... el 70/80 te retendrá mas con lo cual mas bajos y el 80/90 no, tendrás mas altos

hola?? en que te basas para decir eso, no lo veo una explicacion acorde, incluso poniendo el 80/90 puede perder altos.

para el cilindro mhr normal, me iria de cabeza a por el yasuni r3, ya que lo he probado con el mhr team y va de escandalo, salvo que corta un poco arriba, imagino que con el mhr normal vendra al dedo.

busca de segunda mano que hay mil y baratos

si no te convence, de verdad, vete a lo de siempre (scr rl, rdc 70, pro race...)

saludos

PROSTATA: usar el pu-todo buscador, que esto es la duda mas machacada del mundo en cualquier foro de estos

TZRacer07 escribió:

tentator escribió:

jose_bdz escribió:Alguien puede ayudarme? 70/80 o 80/90?

depende lo que quieras conseguir... el 70/80 te retendrá mas con lo cual mas bajos y el 80/90 no, tendrás mas altos

hola?? en que te basas para decir eso, no lo veo una explicacion acorde, incluso poniendo el 80/90 puede perder altos.

para el cilindro mhr normal, me iria de cabeza a por el yasuni r3, ya que lo he probado con el mhr team y va de escandalo, salvo que corta un poco arriba, imagino que con el mhr normal vendra al dedo.

busca de segunda mano que hay mil y baratos

si no te convence, de verdad, vete a lo de siempre (scr rl, rdc 70, pro race...)

saludos

PROSTATA: usar el pu-todo buscador, que esto es la duda mas machacada del mundo en cualquier foro de estos

Gracias, buscaré un r3, lo que no quiero es que se me quede corto arriba ya que me cambio el escape quiero que no se quede corto como el sp que llevo

un r3 se usa hasta con tops 86, es un escape que da altos, muchos mas que el sp

El r3 comparandolo con el sp te dara mas altos pero comparando con un mk pro race por ejempli el pro race es un escape de altos y el r3 se caracteriza por ser un escape mas de bajos y medios se de un forero que vende un r3 con petaca de scr nuevo nuevo sin oxido y con sus soldaduras de color azul.Un saludo

AntonioG escribió:El r3 comparandolo con el sp te dara mas altos pero comparando con un mk pro race por ejempli el pro race es un escape de altos y el r3 se caracteriza por ser un escape mas de bajos y medios se de un forero que vende un r3 con petaca de scr nuevo nuevo sin oxido y con sus soldaduras de color azul.Un saludo

No es que el r3 sea un escape de bajos y medios unicamente y no de buenos altos, nada mas lejos.

EL yasuni r3 es un escape que por su diseño entrega la potencia del motor de forma muy lineal, por lo que este "reparto" de potencia no le permite tener tantos altos como tiene un pro race, pero si tiene altos y bastante buenos. Lo que pasa es que el pro tiene tantisimos altos por que esta diseñado para que practicamente solo trabaje bien a muchas revoluciones y haciento el motor un muerto en bajos-medios.

En mi opinion el r3 es de los mejores escapes por abajo que te puedes encontrar, y si te gusta una entrega de potencia bien compensada.. no hay duda, el r3 es tu escape.

Un saludo

vale de acuerdo, es un tubo más progresivo pero que me dará potencia en todos los régimenes y seguramente más cómodo de conducir, sin forzar tanto la moto para que responda bien.
Gracias a todos.

AntonioG escribió:El r3 comparandolo con el sp te dara mas altos pero comparando con un mk pro race por ejempli el pro race es un escape de altos y el r3 se caracteriza por ser un escape mas de bajos y medios se de un forero que vende un r3 con petaca de scr nuevo nuevo sin oxido y con sus soldaduras de color azul.Un saludo

me podrias decir quien es este usuario? y de donde es? gracias

Hola buenas hay un chaval en mi pueblo que vende un scr racing line 70 en buen estado, que tal iria con el mhr?O tal vez iria mejor otro? Gracias

Hola de nuevo. Mirad, siempre he ido de serie con la moto y ahora que me he preparado un poco la moto tengo alguna duda. Lo que me pasa es que me patinan los embragues y son los mrd nuevos. Hace una semana que me he puesto el cilindro carburador y toda la historia. ¿Es normal que me pase esto?

PD: He visto que la moto ha ido mejorando en prestaciones desde que la saque del taller, cada vez parece que corre más. No siempre me patinan, sino que a veces patinan en alguna marcha.

ponte unos muelles mas duros pero la maneta se endurecera,yo me puse una maneta de moto grande y asi lo compense porque me dolian los dedos embragando si no.

tambien puedes hacer de poner otro medio embrague y asi los muelles al estar mas comprimidos hacen mas presion.

es un embrague limando el ferodo de uno de los lados,lo pones al final y asi la parte de hierro da en el embrague y la de ferodo en la maza de afuera.

victor jog escribió:ponte unos muelles mas duros pero la maneta se endurecera,yo me puse una maneta de moto grande y asi lo compense porque me dolian los dedos embragando si no.

tambien puedes hacer de poner otro medio embrague y asi los muelles al estar mas comprimidos hacen mas presion.

es un embrague limando el ferodo de uno de los lados,lo pones al final y asi la parte de hierro da en el embrague y la de ferodo en la maza de afuera.

De acuerdo, yo que me pensaba que con rodar un poco más la moto ya no me patinarian...

una cosa, he ido a cambiar las pastillas de freno delanteras de mi drd racing que lleva dos discos delante y he podido cambiar sólo las pastillas de un disco porque en la otra pinza no me bajaba el pistón de la pinza porque iba muy muy duro y no cabian las nuevas pastillas. He cambiado bastantes veces las pastillas y nunca me habia pasado esto. ¿Que puedo hacer para solucionarlo?

Abre tapa de deposito de liquido de frenos, con una jeringuilla lo dejas a 1/4 de su capacidad (del propio minideposito(bomba), no más sino entrará aire al circuito), entonces solució cutre coges un sargento y lo apoyas para que una parte de éste apoye al pistón de la pinza y la otra parte al cuerpo de la pinza por el lado opuesto; vas apretando el sargento para que se vaya hundiendo el pistón.

Pones pastillas. El nivel habra subido en el minideposito/bomba, lo dejas dependiendo de lo que haya subido a su nivel normal añadiendo o quitando.

Rockman14 escribió:Abre tapa de deposito de liquido de frenos, con una jeringuilla lo dejas a 1/4 de su capacidad (del propio minideposito(bomba), no más sino entrará aire al circuito), entonces solució cutre coges un sargento y lo apoyas para que una parte de éste apoye al pistón de la pinza y la otra parte al cuerpo de la pinza por el lado opuesto; vas apretando el sargento para que se vaya hundiendo el pistón.

Pones pastillas. El nivel habra subido en el minideposito/bomba, lo dejas dependiendo de lo que haya subido a su nivel normal añadiendo o quitando.

Vale muchas gracias, entonces el problema es que hay demasiado líquido en el circuito no? Porque al poner las otras pastillas ha subido el nivel de líquido.