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Bueno pues soy un pesado lo sé jajajaja pero nose que escape cojerme
Esstoy entre :
Jar racing c45
El nuevo RDC
MVT 90
Turbokit carr 80
Muchos me an dicho que el jar es una full(caca) oprque es como un gp2 , pero el gp2 es de 80 y el jar sirve para mas de 80 tengo entendido... no ?¿
El rdc nunca le e provado , estoy pendiente de ue un amigo me le deje
El MVT si que no se nada de el..
Y el turbokit carreras 80 me an dicho que va muy bien pero para 80cc , que para mas de 80 ya va perdiendo cosas ...
Se de sobra que cual me coja de estos 4 van a sacar mas rendimiento que mi engendro de r3 (pobrecito..jaja)
Saludos y gracias!
Edito:Quiero sacar todos los altos que tengo que con el r3 no llega a esas revoluciones finales..
Última edición por marcodrdpro el Sab 03 Dic 03Etc/GMT-1 2011, 16:38, editado 1 vez en total.
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kmr_one escribió:el jar es trokelada
el tk lo llevan picazo y joxe y 0 quejas
mvt no se nada de el
y el nuevo rdc por lo que escuche va mejor que el viejo
ya... pues solo quedan el turbokit y el nuevo rdc que ami me an dicho que va mejor que el antiguo pero nose...
Pues como te comenté, el RDC nuevo tiene una serie de modificaciones, que lo han echo un escape para cilindradas medias, quiero decir, entre 84 85 86 88 Vamos los kits que hay en estos momentos, y por supuesto los motores de 90cc.
El antiguo rdc solo funcionaba bien en motores de 90cc en adelante, pero no en 110cc (que es mi caso).
El tema de los demas escapes, tanto el r3 (aun modificado) el tk el jazen y similares, son escapes diseñados para poco mas de 80cc, quiero decir , que en tu motor no vayan a ir bien, pero no es el escape acorde con lo que montas.
A pikazo le puede funcionar el tk, pero no es su escape, repito son escapes de 80cc.
EN estos momentos, hay escapes tipo brk 45 que supuestamente es para el kit 88cc, el mvt para el kit 90cc y el rdc que comentamos antes.
Entonces, yo e visto funcionar todos los escapes, y el brk no me llama la atencion, al menos en la moto que lo vi solo tenia medios.
El mvt lo he visto en varias motos una de ellas una honda rs con motor derbi 80cc la cual va muy bien, pero claro esta son 80cc.
Y el RDC ( nuevo ) lo tengo montado en un MVT Dmt 50.6mm a C46 echo por mi, y por las pruebas que he echo va bastante bien claro esta que son 92cc y por lo tanto tampoco es su escape. (cuando pase por banco ese motor veremos)
El RDC la gente de sueca motos es la que se a encargado de modificarlo, y por lo que tengo entendido, hicieron pruebas con tops alu 86cc y kits 88cc tipo airsal xtrem y demas.
Espero haber al menos aclarado un par de conceptos .
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Bueno primero dar las gracias a todos y a Stefano por su gran aportacion que a echo
Acabo de llegar de estar toda la mañana probando un rdc 80/90 y el r3
Conclusiones que saco :
-El rdc me a dejado bastante mal sabor de boca, pues a sido un escape que solo funciona en bajos medios y altos deja mucho que desear, y mira que e subido chicle y nada seguia igual
-El r3 , pues tiene menos medios pero el tiron que tienen en altos y lo que estira en altos no lo tiene el rdc , no me pregunteis porque , pero me e quedado chascadisimo con el rdc
Tengo videos de los dos tubos aver si me deja subirlos
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Modifications: -Cilindro de 125 -Cigüeñal de 125 -Escape de 125 -Embrague de 125 -Carter de 125 -carburador de 125 -Primaria de 125 -Caja de cambios de 125 -Filtro de 125 -Caja de laminas de 125
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Cilindro mk hierro c40 culata mk sp Cigueñal de serie derbi embragues de serie muelles malossi Rodamientos skf c4 tn9 todos los rodamientos substituidos Caja láminas de serie preparada por mi Carburador 19 dellorto/24 oko preparado Escape Yasuni R3/scr rl Encendido de serie con bobina top Desarrollos 14/53 Motor B Cilindro mk sp C45 Culata by JBD Cigueñal barikit c45 Rodamientos skf c4 tn9 todos los rodamientos substituidos Caja láminas italkit mas tobera rq Carburador 24/30 oko preparados y pulidos Escape Yasuni R3/scr rl embragues newfren muelles malossi Rotor PVL Variable Desarrollos 14/46 Motor C De serie
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Bueno aver acabo de llegar de estar con la moto y decir que no se que coño a sido pero ahora no va igual que esta mañana , va mucho mejor , la estirada en cada marcha es mucho mas agresiva , tambien decir que por la noche se afina un poco la carburacion pero la moto va gordita en medios aun... e echo un video on board que bueno no se ve mucho pero algo es algo y ahora lo subo
Problemas de RC,Distribucion etc queda totalmente descartado ya que la moto iva muy bien hasta hace 2 dias.. el unico cambio a sido el de esta mañana que cosa mas rara...
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marcodrdpro escribió:Bueno aver acabo de llegar de estar con la moto y decir que no se que coño a sido pero ahora no va igual que esta mañana , va mucho mejor , la estirada en cada marcha es mucho mas agresiva , tambien decir que por la noche se afina un poco la carburacion pero la moto va gordita en medios aun... e echo un video on board que bueno no se ve mucho pero algo es algo y ahora lo subo
Problemas de RC,Distribucion etc queda totalmente descartado ya que la moto iva muy bien hasta hace 2 dias.. el unico cambio a sido el de esta mañana que cosa mas rara...
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marcodrdpro escribió:Bueno aver acabo de llegar de estar con la moto y decir que no se que coño a sido pero ahora no va igual que esta mañana , va mucho mejor , la estirada en cada marcha es mucho mas agresiva , tambien decir que por la noche se afina un poco la carburacion pero la moto va gordita en medios aun... e echo un video on board que bueno no se ve mucho pero algo es algo y ahora lo subo
Problemas de RC,Distribucion etc queda totalmente descartado ya que la moto iva muy bien hasta hace 2 dias.. el unico cambio a sido el de esta mañana que cosa mas rara...
tu moto debe de ser un poco vergonzosa
debe ser macho jajaja , ya te digo que ahora subo el video y lo veis jaja
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Lo unico que se me ocurre es que priemro probe el rdc y luego el r3 entonces que el rdc hiciese un cumulo dde cosas en el motor y como quite el rdc y puse el r3 y justamente hice el video pues nose xdd
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El Güey escribió:Sois de los que que pensais que los motores se duermen?
Esta claro que no , un motor no se duerme ni que fuera una persona pero es casualidad que solo fuese asi de mal despues de probar un tubo que tambien iva mal con mi motor , no esque se durmiese pero alomejor que tubiese mucho aceite o algo...
Pues, si de un dia para otro deja de funcionar, desmontas y revisas todo, por x o por y baja el rendimiento, quizas tengas que cambiar ya el piston.
Aparte haz una buena mezcla, ten una buena puesta a punto de encendido, y carburacion.
Todo esto cada vez que pruebes un escape.
Si no no sabras si funciona uno mejor que otro, ya que solo quitando uno y poniendo otro , no vas a notar un cambio grande, al menos que el viejo sea un tapon muy grande... (que era lo que me pasaba ami en mi 110cc)
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El Güey escribió:Pues, si de un dia para otro deja de funcionar, desmontas y revisas todo, por x o por y baja el rendimiento, quizas tengas que cambiar ya el piston.
Aparte haz una buena mezcla, ten una buena puesta a punto de encendido, y carburacion.
Todo esto cada vez que pruebes un escape.
Si no no sabras si funciona uno mejor que otro, ya que solo quitando uno y poniendo otro , no vas a notar un cambio grande, al menos que el viejo sea un tapon muy grande... (que era lo que me pasaba ami en mi 110cc)
El piston le cambie hara cosa de un mes y medio porque gripe , el cilindro lo unico que tubo era aluminio pegadoo del piston , se le metio un lapeado y quedo como nuevo
Ya te digo que la moto andaba al 100% , vamos siempre iva bien puesta a punto quitando un poco que iva gordita en medios pero porque me gusta llevarla asi , asi se que va gordita un pelin y hay menos riesgo de gripar como me paso la otra vez
Que paso la otra vez ? pues puse un 14 46 como ahora y fui a probarla aver a cuanto se ponia y empezando 6 me hizo lo mismo que gasoli... que fue ? Se afino la mezcla+un squish que iva a 0.65 y el rotor iva bien ajustado , que le paso al piston ? la cabeza se hundio hacia dentro y el piston para tirar... y lo que hice fue subir el squish a 0.75 creo recordar , poner un 142 de altas (antes llevaba un 130 por el cambio del tiempo ) y baje el clip ala segunda posicion empezando por arriba
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Entonces tienes problemas de detonaciones, debidas al encendido mas una rc algo alta, y un squish bajo, as subido el squish por lo tanto as subido la distribucion y quizas se te haya ido de grados.
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Pues ya te sigo que es la primera vez que me pasa eso
Es el mvt normal y corriente y lo cale al pms , nose si probar posiciones con el y adelantarlo y atrasarlo o que hacer
Como te he dicho por tuenti, 40 de bajas, clip aguja en p1, regula tornillo de mezcla y ralentin, gasolina 98 y al 3%, una vez tengas controlados bajos y medios pasas a altos, (con precaucion) pruebas en 3ra la subes de vueltas y cortas encendido , sacas y miras etc...
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Vale perfecto , pero me da miedo llevatla bien de carburacion porque ahora n madrid la variacion entre el dia y la noche es mucha , cuando cae la noche sobre las 6:30 de la tarde empieza a hcer lo que es heladas y la temperatura es mas baja... Porlo que iria mas fina de lo normal no ? Ysi pongo un 40 de bajas el clip arriba del todo y un 145 de altas ? Ahora llevo 42 de bajas ,el clip en la segunda.posicion empezando por arriba y 142 de altas
y no se porque es tio , creo que el cilindro esta diciendo adios xdd
