Merece la pena la carrera larga?

[boina]

Pregunto solo por informacion, asi que no me digais que busco y tal.
Buscando por el foro veo que con la carrera larga se consigue mas cubicaje, osea mas par y algo menos de rpm`s porque tiene que recorrer mas distancia el piston.
Bien, y ahora, que se gana y que se pierde?
Un cilindro a c39 puede tener mas potencia que uno a c44 o c46? Los dos bien preparados con su buen escape carburador y tal.
En aceleracion cual va mejor? En punta?
Contarme un poco las diferencias, pros y contras de los que lo hayais probado, porque por mi pueblo lo unico que se ve son top rosa/negro con cigue de serie, ni preparados ni lexes, y nunca he visto un cilindro c39 de gama alta andando en persona, y menos un c44 c46....
Saludoss

[victor jog]

el post se resume a mhr team II o 90 airsal.cual da más cv?combinados con las mejores piezas y los 2 preparados.

yo es que no lo se.

[boina]

Lo que busco qe me contesteis es una comparacion en todos los aspectos de una c39 a una c44-46

[boina]

Lo que busco qe me contesteis es una comparacion en todos los aspectos de una c39 a una c44-46

Yo ya te conte, lo que a mi me parecio la carrera larga...

Lo hemos escrito a la vez compi, era por el comentario del otro usuario.
Gracias por la opinion

[juanbode]

Si merece la pena.

La gran diferencia es montarte en una moto de 49 preparada o montarte en una moto que se parece mas a una 125.

Yo se lo recomiendo a todo el mundo, porque el precio de adquisicion es parecido, la fiabilidad la misma, y las prestaciones mucho mejores. Ademas al tener mas par tira mejor de desarrollo y si coges carretera puede ir mas relajada

[marcodrdpro]

yo te lo recomiendo , yo mismo llevo una carrera larga (c43) y me va estupendamente , cuando la tenia sin carrera larga no tenia par comparado con ahora ni tanta aceleracion , llevo 15 53 y se come las marchas como una loca y por carretera como dice juan se va mas tranquilo, ya te digo que con desarrollo pueden llegar a cojer bastante km/h

saludos

[sergiciclo]

y para cambiar la carrera que se cambia el cigüeñal o la altura de las lumbreras del cilindro??
saludos

[sergiciclo]

y para cambiar la carrera que se cambia el cigüeñal o la altura de las lumbreras del cilindro??
saludos

Se cambia el cigueñal, ya que lleva la viela en una postura mas alejada del centro del ciegueñal.cambiando asi la susodicha carrera

muchas gracias es lo que yo pensaba con esto se consigue un mayor cubicaje no?

[sergiciclo]

y esto no es mas peligroso para el motor al haber mas compresion?

[PedroGilar]

y esto no es mas peligroso para el motor al haber mas compresion?

estas diciendo cada parida que para que.
Aver, el motor tiene X RC, sea c46, c44 c39 o lo que sea, tu la RC la puedes aumentar o disminuirla, si llevas una compresion muy alta, deberas echar gasolina 98 octanos para que no detone, puesto que la 95 detona.
Saludos

PD: "RC" es relacion de compresion

[sergiciclo]

puede que diga una parida o qe no me haya explicado bien lo que quiero decir que al haber mas recorrido el cilindro si llenara mas habiendo la misma compresion por eso pregunto si no es peligroso

[juanbode]

Recuerda que es un motor 2T, y la RC real depende de la distancia entre el borde superior de la lumbrera de escape y el Punto Muerto Superior, y del volumen de la culata.



Cuando se adapta un cilindro a carrera larga, se toman en cuenta todas estas cosas. Si lo compras ya de carrera larga, por supeusto de serie viene bien.


Ahora, si haces las chapucerias que hacia antaño la gente de ponerle un alzacilindros, o alzaculatas... ahi vienen los problemas a la hroa de carburar, falta de altos, etc

[sergiciclo]

digo yo qe si subes el cilindro tendras que bajar squis para mantener la relacion de compresion

[juanbode]

Hay que hacer un diseño nuevo de culata.

El squish debe estar entre unos valores, si te sales de eso el motor pierde potencia

[campero]

juan, a menor squish mas compresion o potencia?? es que no tengo ni idea si me puedes hacer una breve iniciacion para saber lo que es te lo agradeceria..

[juanbode]

La potencia depende, depende de cada caso, te lo explico despues.


A menor squish, el piston está mas cerca de la culata, se reduce la camara de compresion y por tanto aumenta la relacion de compresion.



Y bueno, un par de ejemplos. Tienes el squish muy elevado. Lo reduces, y ganas potencia.
Tienes el squish en su punto, lo reduces, y pierdes potencia.

Con esto digo que no vale decir, reduce squish. Debe tener un valor y debe ser ese, ni uno ni otro

[campero]

se puede decir que tiene una relacion como la del calado de los rotores..
y bueno que factores dependen para saber cual es el mejor punto de squish

PDT: gracias por tu informacion

[boina]

Veo que a todos os gusta la idea de carrera larga jaja...

[sergiciclo]

carrera larga 4 ever
pero juan entre que RC podemos poner como maximo y como minimo?
saludetes

[Danny_Rj]

Cuanto más larga mejooh!