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EL ADMIN DICE: ESCRIBIR +1 EN UN FORO ES DE POBRES Y DA PENA, APORTAD ALGO AL TEMA, LO QUE SEA, PERO ALGO, NO UN PUÑETERO MENSAJE MÁS QUE OCUPA ESPACIO Y ENSUCIA LOS TEMAS. MUCHAS GRACIAS. si es el team pues a c43apriliass escribió:si es el mhr replica o racing a c42 con una junta alzacilindros no llega a pasarse de grados, es mas, va de vicio, pero lo suyo es rectificar culata, etc, se puede poner sin problemas a c44 o c45...
dr_hitch_sma escribió:Sea el que sea para que quede perfectamente tienes que tornear culata y variar distribucion, la junta alzacilindros es una chapuza.
el mhr replica/racing es como un top negro de distribución o un sp, en el pmi los transfers estan por debajo, tu mismo pones los negros con el alzacilindros a c42 y quedan bien.dr_hitch_sma escribió:Sea el que sea para que quede perfectamente tienes que tornear culata y variar distribucion, la junta alzacilindros es una chapuza.
apriliass escribió:el mhr replica/racing es como un top negro de distribución o un sp, en el pmi los transfers estan por debajo, tu mismo pones los negros con el alzacilindros a c42 y quedan bien.dr_hitch_sma escribió:Sea el que sea para que quede perfectamente tienes que tornear culata y variar distribucion, la junta alzacilindros es una chapuza.
sigo con el tema--> con el alzacilindros a c42 lo que si es provable es que te fuera demasiado agresivo, no se si quedaba la distribucion a 137/196 o así creo recordar, el pmi no queda demasiado desfasado, pero como ya te dije antes, si elevas un pelin lo que es el cilindro a c42 para elevar un poco la distribución o rectificas la culata, queda que ni pintao, pero vamos, a c44 es lo suyo, para hacerse una idea, es como lo que hacen con los sp de por aquí....
dr_hitch_sma escribió:apriliass escribió:el mhr replica/racing es como un top negro de distribución o un sp, en el pmi los transfers estan por debajo, tu mismo pones los negros con el alzacilindros a c42 y quedan bien.dr_hitch_sma escribió:Sea el que sea para que quede perfectamente tienes que tornear culata y variar distribucion, la junta alzacilindros es una chapuza.
sigo con el tema--> con el alzacilindros a c42 lo que si es provable es que te fuera demasiado agresivo, no se si quedaba la distribucion a 137/196 o así creo recordar, el pmi no queda demasiado desfasado, pero como ya te dije antes, si elevas un pelin lo que es el cilindro a c42 para elevar un poco la distribución o rectificas la culata, queda que ni pintao, pero vamos, a c44 es lo suyo, para hacerse una idea, es como lo que hacen con los sp de por aquí....
Primero, si me haces el favor no cites mis respuestas que no me hace ninguna gracia.
Segundo, tu que eres tan listo y tan perfecto, ademas del gran preparador que todo lo sabe y nunca se equivoca... si alzas un cilindro estas variando la precompresion, en este caso disminuyendo la presion de compresion, alguno dira, pero si solo es 1mm o 1.5mm, si pero eso multiplicado por el area de cada transfer... ojo, transfer no lumbrera.
Se que ahora saldras con cualquiera de tus historias y luego utilizaras este dato como hayazgo tuyo, pero bueno, me hace feliz demostrate una vez mas que esta muy subido en la parra y que solo te basas en lo de siempre, cuando se prepara un motor hay mil cosas mas aparte de los grados de admision y escape y a que altura quede un piston con las lumbreras. Luego gripan o van mal y lo tipico, carburacion o montate un jazen.
no me he inventado nada tio, es mas, he llegado a afirmar una cosa que tu mismo habías dicho, entonces que problema hay? o incluso que cross ha dicho en su post, es más SOY DUEÑO DE UN MHR de estos que vienen a ser lo que se dice una full, y van iguales a un top negro tio 125/185 , creo que queda así todo claro claro.ya dijimos que el negro era un cilindro con la distribucion bajita y en c42 quedaba bastante bien con la junta alza cilindros, debido al tamaño de las lumbreras tenemos margen para bajarlas todas y quedarlas muy proximas al ras del piston en el pmi (punto muerto inferior) ademas se pueden variar para obtener mas rendimiento.
bien, estamos hablando entonces de un mhr team, estaba equivocado pensando que se trataba de un mhr racing/replica, entonces la cosa ya cambia, tiene mas area de escape, mas grados de admisión y escape el área de admisión ya no va a 125 como el mhr racing, ya sube a 130, algo mas decente, a carrera 42 con la culata rectificada queda muy muy bien, aunque a c44 se sigue pudiendo poner (subirá algo mas de grados, sera un cilndro algo mas agresivo)mariano escribió:bueno, pues el cilindro es el mhr, el de culatin y demas..vamos, el caro por asi decirlo.pues nose que voy a hacer...eske tengo para armar una cigueñal pro de carrera normal, y al cilindro este, y me gustaria armar alggo a carrera larga, pero vamos, que tenia pensado vender el cigu pro y comprarme uno de carrera larga pero eske estoy viendo que es complicado poner el malossi a carrera larga...asike no se que hare....lo mismo acabo vendiendo el cilindro y me compro otro de carrera larga para evitar complicaciones.muchas gracias por vuestra ayuda.1saludo tios.
cierto....xindiyo escribió:pero si nisikiera sabemos de que motor abla
yo hablo suponiendo que se trata de am6, aunque si fuera euro2 seria 3/4 lo mismo.. si es euro3 que se olvide de juntas, y no solo culata, sino también base del cilindro XDDpodrias haberlo puesto en el post, asi ahorramos malas confusiones....dr_hitch_sma escribió:jajajajaja primero, habia que ahorrar en gastos y segundo, se decesitaba bajar un poco la presion de precompresion, de esta manera mataba dos pagaros de un tiro, ahorrabamos en tornear y juntas de aluminio para separar la caja de laminas, asi teniamos la precompresion adecuada y el cilindro adaptado. me arriesgue hacerlo asi y quedo de lujo, de hecho aun funciona por hay.
y para tu informacion, el malossi, el top negro y los arisal-barikit y demas, se pasan de grados con la junta alzacilindros, asique revisa el goniometro que tengas, igual es el fallo de lo "bien" que van esas preparaciones.
, el chabal parece ser que quiere hacérselo el. entonces el de tu post esta pasado de grados? y dices que funciona bien, el tema es que el concepto de "pasado de grados" tendriamos que abrir un dia un post aclarando realmente que es...los nuevos del foro empiezan a captar una mala idea de estos temas, nosotros podríamos aprovechar que seguimos aqui y entre todos ir haciendo algun post wapete, por que no hay persona que no me pregunte al cabo del dia sobre estos temas... aah, el mhr dmt 50 con alzacilindros me daba que se quedaba bien apretado a 138/139 de admisión, algo asequible.Juraria que la compresion aumenta ya que tienes mas volumen total y el mismo de la camara de combustion, luego mas compresiondr_hitch_sma escribió:apriliass escribió:el mhr replica/racing es como un top negro de distribución o un sp, en el pmi los transfers estan por debajo, tu mismo pones los negros con el alzacilindros a c42 y quedan bien.dr_hitch_sma escribió:Sea el que sea para que quede perfectamente tienes que tornear culata y variar distribucion, la junta alzacilindros es una chapuza.
sigo con el tema--> con el alzacilindros a c42 lo que si es provable es que te fuera demasiado agresivo, no se si quedaba la distribucion a 137/196 o así creo recordar, el pmi no queda demasiado desfasado, pero como ya te dije antes, si elevas un pelin lo que es el cilindro a c42 para elevar un poco la distribución o rectificas la culata, queda que ni pintao, pero vamos, a c44 es lo suyo, para hacerse una idea, es como lo que hacen con los sp de por aquí....
Primero, si me haces el favor no cites mis respuestas que no me hace ninguna gracia.
Segundo, tu que eres tan listo y tan perfecto, ademas del gran preparador que todo lo sabe y nunca se equivoca... si alzas un cilindro estas variando la precompresion, en este caso disminuyendo la presion de compresion, alguno dira, pero si solo es 1mm o 1.5mm, si pero eso multiplicado por el area de cada transfer... ojo, transfer no lumbrera.
Se que ahora saldras con cualquiera de tus historias y luego utilizaras este dato como hayazgo tuyo, pero bueno, me hace feliz demostrate una vez mas que esta muy subido en la parra y que solo te basas en lo de siempre, cuando se prepara un motor hay mil cosas mas aparte de los grados de admision y escape y a que altura quede un piston con las lumbreras. Luego gripan o van mal y lo tipico, carburacion o montate un jazen.