50's OFF-ROAD

Gràcia koke-t por tu ayuda. Si llega a 120 ya me conformo pues el rosa ya hace esa punta con un 14 46.
Lo del radiador mirare de limpiarlo y enderezar alguna aletilla que tengo doblada.
Hoy le cambie los cojinetes de dirección y ahora va fina fina. Estavan jodios del todo.
Os dejo una fotos de lo caliente que esta el motor sin encender. Puesta en marcha y un minuto después. Y después de 4km circulando con alegría sube a 80-85. No tengo foto de esa temperatura.revisaré carburación.

Koke-t escribió:El radiador encaja bien ariba pero abajo tienes que desplazar el soporte izquierdo

sobre el r2 digo lo mismo el que diga que va de p*ta madre un escape que es para 70 cagados no sabe lo que dice o directamente no sabe el rendimiento de ese cilindro fuera de esos escapes porque si no no diria esa burrada

Compara el r2 con un scr y porque lo supera ya es mejor para el 85 y para altos tk .. xd

tengo el r2 r3 pro rdc scr probe el tkcar y con el que mejor va es con el r3 porque es equilibrado no es 0 bajos y todo ariba como el pro, y comparando el tk con el r2 no es que sacrifica bajos medios si no que los apuñala...

El r2 claro que la moto ira en bajos con lo retenida que ira una con lo mismo y un r3 se lo pasara mejor y rendira mas que tus 85cc con escape de 70cc

Porque un usuario diga va de pm no quiere decir nada pero bueno ya lo veras iras pensando buaaa y no iras ni al 70%

tu prueba tu r3 que tienes aunque este cascado y luego un r2 te quedaras con el cascado

el escape top mi opinion es que patata por lo que visto oido y probado en un mk sp

Los manuales del kit estan subidos hace tiempo en el post de manuales pegale una mirada hay unos cuantos

las llantas faena y de la buena para dejarlas asi pero quedan muy bien

A ver si mihail se pasa y te puede decir que gasto etc para pulir que le sale dpm

koke no te voy a contestar mal porque creo que nos llevamos bien,el busca fuerza y tiron en bajos medios pues ami el que mejor me fue en esos rangos fue el r2 y si el scr iba como el culo y estaba carburado perfectamente que quieres que te diga,prove el mk prorace y no me convencia tampoco nose que tienes en contra del tk car te recuerdo que uso la sherco en el campo y por arriba es el escape que mas me a gustado,en cuanto al r3 muchos de este foro comentan que el mk prorace es superior a el cosa que nose ya que r3 no e tenido nunca solo aporto mi opinion yo no obligo a nadie a comprar nada porque ami me halla ido bien

Si no hay problema manuel pero tu hablas desde tu experiencia con tu moto y tu configuracion

Va bien con el r2 en bajos y medios porque estas reteniendo pero con un tubo mas decente tienes bajos medios con rango de rpm diferentes y con algo de altos
Con el r2 se calentara.. mas las fibras cada 2x3 aparte que a un c44 no le sacas el jugo

El r3 va bien con carreras largas muchos desde el 2005 epoca de stefano picazo mota y muchos que no estan ya lo han dicho y son mucha experiencia junta

Yo a c39 c42 c44 c45 desde gp2 extrem negro rosa sp top 85 86 aisales dmt 50 y va de pm

En cambio el r2 que esta años en una caja me parecio broma al probar el r3

El pro es patada lo demas poco ese ya se descarta

Fijate como son las bufandas de las 85 y van de perlas por ejemplo la que monta matrix en su sherco si no recuerdo mal

Nadie obliga a nadie hombre pero que te dejen un r3 y ya me diras

Mensaje repetido.....

No te quito razon koke la temperatura del 85 a c44 cn el r2 no pasaba d 60 65 y ya me dejas intrigado con el r3 tengo ganas d provarlo aver que tal pero lo malo que llevo el c46 ahora y si puede que me aga tapon el r3 pero no lo descartare
pd:que es de la tzr que hace tiempo que no se nada

Hola chicos. La preparación va un poco lenta falta de €. Tengo unas preguntas. Que discos de embrague iría bien. Ahora llevo los New frem. Pero pienso que mejor poner unos nuevos. La caja de láminas top 8 pétalos entra perfecto o ha que hacer alguna modificación?
Y otra cosa sobre carburación.
Según esto que he extraído del post de carburación.
Ajustar bajos
Subimos el ralentí hasta que no quede bajo del todo, cierramos el tornillo de aire a tope(sin apretar mucho o joderemos la punta cónica) y abrimos media vuelta el tornillo..
Una vez abierta la media vuelta, vamosabriendo el tornillo poco a poco, y en el punto que el motor se empiece a revolucionar, ese será el punto del tornillo de aire..

Si este punto se encuentra inferior a 1 vuelta o superior a 3 deberás cambiar el chicle de bajas por uno mayor en el caso de que sea superior a 3 o uno menos en el caso de que sea inferior a 1

Luego bajaremos el ralentí a su punto normalizado y si el motor se mantiene bien,sin altibajos, ya tenéis el motor carburado.]
Entiendo que si el tornillo del aire esta a menos de una vuelta. Necesita un chicle mayor. Y si esta a 3 o más vueltas necesito un chicle menor.
¿es así?

Los top con muelles malossi aguantan el extreme a c46 los new se desacian a algunos pero no son malos como sabras

La caja de laminas entra tal cual comprala lo notaras aparte trae tobera

Koket-t tu te refieres a las italkit?. Las top vforce 8 petalos no trae tobera.
Cual de las dos es mejor.?

Si me refiero a las italkit de 8 petalos, no hay que adaptar nada solo montar

No se como iran vforce pero las italkit van muy bien

Ok gracias koke-t.
Se nota mucho el embrague diente recto? Y el tambor selector. O és mejor pillar primero el kit de marchas. ???

Si que se nota por la diferencia de peso el top es mas ligero y tiene una relacion mas corta en la primaria

El tambor suavidad no saltan marchas ni puntos muertos entre marchas

Antes del cambio montaria embrague

Hola koke-t gracias por comentar
Parece que eres el unico.por lo visto no genero interes.
Entonces. ¿Pondrías primero el jit de embrague diente recto. Y luego el kit de marchas de relación cerrada.¿si? El tambor selector lo puedo montar cuando quiera,o con la relación de serie no va bien?

Bueno para que no muera el pues subo fotos de lo último que hice es estético. Con vinilo carbono.tapón deposito y contrapesos.
De momento es todo. Esperando para montar el top 85. Que ganas.

Yo pondria embrague diente recto primero pero es mi opinion no pasa nada si es lo haces al contrario


El tambor puede ir montado con todo de serie si quieres igual que el embrague

Queda muy bien el tapon yo lo tengo pulido pero cada vez me da mas perreria puede que me lo copie

Ja ja ja ja copiateló. Eso sí no hagas como yo. Desmonta el tapón. Y con paciencia. Y si pillas el vinilo bueno. Pues con secador lo dejaras perfecto. Yo lo hice con prisa el tapón en 20 minutos hecho.je je je.
Tengo pensado hacer los plásticos grises laterales los que están bajo el deposito. Ya pondré fotos.

Queda bastante bien el tapon del deposito asi efecto carbono

Gracias roma _26 es una prueba. Cuando tenga un rato lo pongo mejor.desmontando el tapón y eso.la verdad tengo pensado hacer algo de pintura.vi esto. Que os parece.conbinaria la pintura del deposito azul con la franja central efecto carbono del blanco. Se haceptan ideas.

Yo creo que quedaria bien, mejor que la calavera xddd.
Y tambien le puedes poner pegatinas de marcas como en la de abajo.
la combinacion de azul blanco y negro queda muy guapa, la verdad.

Bueno dejo más fotos de tzr's con diseños que me gustan.
Las llantas de tres palos es lo que más me gusta. Si pudiera las montava.
Y ese culin de doble altura. Como la 250 es genial.

Oye, como que no generas interés? Yo te sigo, acabo de verlo... me gustan mucho algunas fotos que has colgado.

Un saludo

No te sientas ofendido. Me alegra que me sigas.
Cual te gusta más. A mi la tzr 125rr blanca y roja con los escapes debajo del colín. Me encanta. Las tapas las ruedas,etc. Toda ella. Aunque se puede mejorar un poco más. Estoy buscando información sobre tzr 125rr pero no la española. La Japóbesa,se comercializó en Portugal, Indonesia, U.S.A creo.me gustaría encontrar alguna.una para quedarle la y otra para repuestos o para modificar mi tzr. Las llantas son las mismas que lleva la tdr. Dejo fotos de la tdr y otra de una tzr 50 o yzr125 modificada

La ultima me ha enamorado, qué maquina es esa?

Polpanck escribió:La ultima me ha enamorado, qué maquina es esa?

Ja ja ja fijate que lo pone en el carenado. Pero ya te digo yo que es una yzr 125.
He buscado información de esta moto. Y por lo visto es un kit de competición. Yamaha YZF-R125 Cup Kit de una copa francesa.te dejo un par de fotos y una paquina donde la vi..http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3774

andromalyus escribió:

Polpanck escribió:La ultima me ha enamorado, qué maquina es esa?

Ja ja ja fijate que lo pone en el carenado. Pero ya te digo yo que es una yzr 125.
He buscado información de esta moto. Y por lo visto es un kit de competición. Yamaha YZF-R125 Cup Kit de una copa francesa.te dejo un par de fotos y una paquina donde la vi..http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article3774

Vaya, no crei que fuera la yzf 125, parecia la nueva r3. Preciosa, si señor.

En fin, cuando vas a montar el kit? Tengo ganas de ver el proyecto, ya que yo tambien montare el mismo para llevarlo por ciudad y demas.
Un saludo tio!

Las japonesas son la leche un diseño asi pocos lo tendran

Pocas o ninguna hay de esas aqui

Es cierto en España no llegaron, en Italia Si
El kit tardare un poco todavía. La semana que viene si va todo bien.que regresa el mecánico de vacaciones.
De momento me entretengo haciendo tonterías estéticas. Aquí dejo lo último que hice. Esta por terminar pero de momento así se queda.
tambien dejo una ficha tecnica de una tzrr125sp belgara de las que se comercializaron en italia.


ficha técnica
MOTOR
- Tipo: Monocilíndrico 2T (YZ 125 derivado de la WR 200)
- Diám. x carrera: 56 x 50,7 mm
- Cilindrada: 125 cc
- Rel. de compresión: 15,8:1
- Refrigeración: Por agua
- Encendido: Electrónico con avance variable
- Carburador: Dell’orto (VER) VHSA de 32 mm con calefacción en la admisión
- Lubricación: Por separado con bomba de aceite
TRANSMISION
- Caja: 6 velocidades
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
CUADRO
- Tipo: Estructura Deltabox construida en aluminio
- Horquillón: Basculante tipo “boomerang” en aluminio
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Paioli regulable
- Suspensión trasera: Amortiguador Paioli presurizado con gas
- Freno anterior: Disco flotante Brembo de 320 mm, cáliper de doble pistón
- Freno posterior: Disco único Brembo de 210 mm
- Neumáticos: 110/7017” (adelante), 140/70-17” (atrás)
- Ruedas: Llantas Brembo de 17 pulgadas
DIMENSIONES
- Largo: 2.025 mm
- Alto: 790 mm
- Distancia entre ejes: 1.400 mm
- Peso: 112 kg
PRESTACIONES
- Potencia máxima: 26,5 HP a 12.000 rpm
- Torque máximo: 2,10 kgm
- Velocidad máxima: 180 km/h

lo que yo busco son las llantas brembo 3 palos, las orquillas.y quizas el basculante,pero creo que seria muy pesado para mi tzr.

hola compañeros, pues estamos a martes mi mecanico ya regreso de vacaciones asi que pasare a ver como va la cosa. encontre un r3 de segunda zarpa, algo macacado pero por 30€ jajjajaj la panza esta perfecta, solo me molesta que hay una soldadura, en el primer tramo desde la boquilla. y luego le hizo un refuerzo. no se espero que funcione bien,ya comentare. dejo fotos de las que me envio el vendedor.

os dejo unas fotos de una tzr 125rr para que veais mejor como son, de chasis y escape.

Nadie dice nada. Que guay!!
Que pensáis del r3. ¿Puede ir bien?.¿ Que pensáis?

Hola gente pues nada solo comentar que revisando el motor con mi mecánico, vimos que el eje selector de velocidades estava gastado sin muescas. Así que he pedido uno y el tambor selector top. El martes me llega,je je que ganas de poder cerrar.La caja de laminas ya la tengo una top 8 pétalos. Seguramente pondré embrague top.¿pensáis que otro me iría mejor?

Ese r3 esta muyyy machacado esta para cortar la caña y soldarle una nueva es lo que yo haria llevaselo a alguien que suelde te lo dejara mejor

La pletina es porque se le partian las soldaduras .. menuda solucion

Los top van bien y aguantan