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Buenas a todos señores, no llega lo pronto que me gustaria, pero llega; dentro de poco la xtreme volvera a sufrir una nueva remodelación, tanto de estética (no muy radical), como de motor, la cual, va a ser, seguro, del gusto del personal.
Sin más dilaciones, como siempre digo, una foto vale más que mil palabras:
es una apuesta bastante fuerte, ya que como sabeis, mi motor es el EURO2...
aqui del cigueñal en sí, comprobado ya, que es de carrera 46 mm.
y por supuesto la gran idea, sin la cual el proyecto no se podría llevar a cabo:
supongo que ya habeis adivinado lo que es, para los que no: es una bomba de agua eléctrica de un audi tdi. La verdad es que está genial, ya que justo tiene la entrada y salida de agua encarada al cilindro y al radiador, asi que no habrá que liar mucho con los manguitos.
Otra ventaja que tengo, es que, la bomba de agua no va a ir directamente a la bateria, sino que, la alimentará el famoso cable blanco del rotor mvt, el cual proporciona alrededor de 12 voltios, así que me viene de lujo.
Acerca de los embragues pues bueno, a ver que tal van estos nuevos de 9 discos...
Y por el momento eso es todo, espero que me de tiempo a que este todo preparado para la quedada nacional.
Así que nada, espero que sigais este post con la misma ilusión e interés que yo le estoy poniendo; respecto a los demás elementos de la preparación y demás novedades las iré poniendo poco a poco, según se desarrollen los acontecimientos.
Un saludo con cariño, Guille.
Pd. con vuestro permiso, para los que estén interesados en leer nada más que mis novedades en el post, voy a poner mi letra en negrita, pero sólo en este post, espero que no os importe.
Última edición por Eipok el Lun 31 Ago 31Etc/GMT-1 2009, 14:55, editado 6 veces en total.
Modifications: -mhr team a cc 44 biela 90 7 t -Culata diseñada by Mota -Pistón: Vertex -Cigüeñal: parmakit c 44 biela 90 -Transmision TJT -Filtro: stage 6 douple player -Tobera: Kundo pulida -28 keihin USA
luisryzafuego escribió:este cigue es de carrera 46 fijo no¿? no es el de 45 quitado y puesto 46
si que es carrera 46 comprobado ya que la distancia entre el eje del cigueñal y el eje del bulon de abajo de la biela es 33, menos 10 del radio de giro, por 2, es igual a 46mm de carrera.
pd LEED LOS POST CABRONES QUE YA LO HABIA PUESTO ARRIBA!!!!
Última edición por Eipok el Dom 22 Mar 22Etc/GMT-1 2009, 13:34, editado 1 vez en total.
Modifications: motor: cilindro 2 fast cigüeñal stage 6 c44 escape 2 fast rotor malossi 32 koso Nitrous express system vl 16 tapa de trasmision polini trasmision primaria malossi trasmision secundaria malossi kit over range embrague over size 112mm carteres mecanizados
parte ciclo: barras de suspension doppler slicks stage 6 frenos 4 pistones stage 6 disco 280mm en llanta 12 disco ssp latiguillos brembo amortiguador trasero doppler
Rieju SMx Agp c44 by prototeam Caja de cambios top Primaria top Tambor top 30 koso Rotor boxitech
ALBI RSS2011 NOS ESPERA
Ubicación: from the mississippi down, todo the east coast
esa idea la teniamos flamin y yo......... es la mejor solucion el poner el de €3......... en esta kdda habra motos, o aviones? esk aun no lo se ajjajajjajjaj......va ser la mayor concentracion de pepinillos...........
Vamos a aclararnos XD, no se si lo voy a montar con el sp, por eso no lo he puesto, el caso es que probaré varios cilindros, y todavía está por ver cual elegiré.
Os explico el motivo, la única diferencia que tienen los cigueñales de euro2 y euro3 es que, uno es más corto que otro, y justo lo que acortan del cigueñal del euro3, es la parte del eje que sustenta el piñón de las bombas de agua y aceite del euro2. Por tanto, poniendo el cigueñal del euro3 en el euro2, no podría poner al bomba de agua mecánica, así que se me ocurrió esa genial idea un día en la cama y dije, pues la voy a llevar a cabo .
Modifications: -mhr team a cc 44 biela 90 7 t -Culata diseñada by Mota -Pistón: Vertex -Cigüeñal: parmakit c 44 biela 90 -Transmision TJT -Filtro: stage 6 douple player -Tobera: Kundo pulida -28 keihin USA
Modifications: motor: cilindro 2 fast cigüeñal stage 6 c44 escape 2 fast rotor malossi 32 koso Nitrous express system vl 16 tapa de trasmision polini trasmision primaria malossi trasmision secundaria malossi kit over range embrague over size 112mm carteres mecanizados
parte ciclo: barras de suspension doppler slicks stage 6 frenos 4 pistones stage 6 disco 280mm en llanta 12 disco ssp latiguillos brembo amortiguador trasero doppler
Rieju SMx Agp c44 by prototeam Caja de cambios top Primaria top Tambor top 30 koso Rotor boxitech
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Adri_n8 escribió:Oido cocina , a todo esto ... desde cuando tienes un MVT , si tu de toda la vida del señor has tenido el selettra ?
Por cierto quiero hablar contigo , por que tengo una pieza muy muy muy interesante que quizas te interese probar
El MVT lo tengo hace relativamente poco, y no hay color respecto al selettra, en TODOS los aspectos....montaje, prestaciones, luces, limitación....lo tiene todo y encima a un precio que acojona.
si señor bonito proyecto!!! que pintaza tiene jeje
pues la verdad esque yo asi no mido lo cigueñales, simplemnete les doy una vuelta sobre una mesa plana y un folio debajo, marco el pmi y pms y sale clavado con el calibre la carrera, en am6 me da siempre 39.2.....
enga saludos tio!! cuidateç1
aprilia rx am6,gilardoni c44, carters y cilindro APR, 28vhst, scr rl cross, top v force, mvt premium.
Preparaciones APR by aprilias
Si le quitas la bomba de agua mecánica le quitas un freno al motor ya que tiene que arrastrar un componente menos, lo cual está muy bien si. Pero al instalar una bomba eléctrica tienes que tener en cuenta que estás robando electricidad a la chispa lo cual es algo en que pensar. Otra cosa es que el funcionamiento del encendido mvt te lo permita ya que el nombrado cable que vas a usar tenga su propio bobinado y que si no conectas nada en dicho cable, esa bobina esté en desuso, por lo tanto si sería una buena opción. También habrás comprobado que te tienes suficiente intensidad como para mover la bomba no?
piquer escribió:Si le quitas la bomba de agua mecánica le quitas un freno al motor ya que tiene que arrastrar un componente menos, lo cual está muy bien si. Pero al instalar una bomba eléctrica tienes que tener en cuenta que estás robando electricidad a la chispa lo cual es algo en que pensar. Otra cosa es que el funcionamiento del encendido mvt te lo permita ya que el nombrado cable que vas a usar tenga su propio bobinado y que si no conectas nada en dicho cable, esa bobina esté en desuso, por lo tanto si sería una buena opción. También habrás comprobado que te tienes suficiente intensidad como para mover la bomba no?
MUY BUENA APORTACION ES VERDD
"Lo importante no es saber, si no tener el telefono del que sabe"
medí el voltaje y sacaba casi 12 voltios....y la intensidad pues no lo se la verdad, lo probare, que veo que va bien, de p*ta madre, que veo que no puede el rotor, pues a la batería, así de simple...el tema es que no se la intensidad que chupa la bomba....habría que mirarlo...
gracias por la aportación piquer, no me esperaba menos de tí .
Última edición por Eipok el Dom 22 Mar 22Etc/GMT-1 2009, 16:23, editado 1 vez en total.
Al llevar un rotor con salida de luces y encima le sumamos que dices que tiene un famoso cable blanco ( asegurate, que tiene 12v, y no es para el paro motor como sucede en los PVL's, con el rojo, (creo)), pues pienso, que lo tendras relativamente facil. (yo tambien tengo en casa 2 bombas de agua, reservadas para algo asi, pero al llevar PVL, lo descarte).
Como dice Piquer, quitando la bomba mecanica de agua y la de aceite, el cigüeñal se queda exclusivamente para lo que es: transmitir el giro al primario, y tiene 0 (relativamente) perdidas.
Muy interesante, el proyecto, pero has pensado ya el cilindro que montaras? El revolution, no te gustaria? Asi dejas el SP, para c43.
Y de escape, tambien seria muy interesante, saber que ideas tienes.
Me habeis picado un poco con lo de la bomba de agua y voy a verlo ahora mismo como va la cosa XD, con respecto al escape, voy a ser muy muy conservador, y con el cilindro...lo iré viendo cuando monte el cigueñal...
Porito escribió:Estare a espera de nuevas noticias.
EL ADMIN DICE: ESCRIBIR +1 EN UN FORO ES DE POBRES Y DA PENA, APORTAD ALGO AL TEMA, LO QUE SEA, PERO ALGO, NO UN PUÑETERO MENSAJE MÁS QUE OCUPA ESPACIO Y ENSUCIA LOS TEMAS. MUCHAS GRACIAS. y yo tmbien me interesa mucho este post. Te la juegas mucho poniendo un ciwe de otro motor al tuyo. Si señor. Innovanos
"Lo importante no es saber, si no tener el telefono del que sabe"
UN TEMA = UNA MOTO, no se permiten varios temas para una misma moto.
es una apuesta bastante fuerte, ya que como sabeis, mi motor es el EURO2...
bua ya lo entiendo xD por cierto a mi en la cama no se me ocurren esas cosas ehh xD 
