50's OFF-ROAD

PedroGilar escribió:

Dj_Pedriyo escribió:

eipok escribió:Llamadme loco lo lo que querais, pero sigo pensando que la relacion de compresion, y la forma del culatin no es tan importante como la gente quiere hacer ver....de hecho en mi opinion casi ni lo es!.....y me baso en dos motos, primero, la de flaming, la cualta es la de serie, y ni si quiera es culatin, y es la moto que mas corre que he visto y cogido, la mia, el culatin a ojimetro, y bueno, los que la han visto, saben como va, sin haber tocado ni un mm el cilindro por dentro (QUE ES LO QUE DE VERDAD SE NOTA)...

Pero bueno, es la moda, ser preparador y hacer un diseño absurdo de culata y mandarlo a tornear y pensar que han aumentado 10 caballos.....sí, es muyyyyyy triste....

Bueno señores esperemos a que marco nos suba un video de como va su chuspi, ya vereis que buen sonido.

PD: Marco! acuerdate de comprar una corona de 46 dientes!!!! es muy necesaria!

Un saludo!

no es por contradecirte , pero si mal no recuerdo flaming yeba , un barikit con culatin ( a no ser que se lo aiga canviado), i si que estaba torneado , el culatin , pero la base del cilindro no , mas que nada me acuerdo por que vi una foto no hace mucho , i los culatines o culatas de barikit airssal se les cuela 1,5 la culata, i ese culatin estaba torneado .

no te lo tomes a mal que no e ido a malas

edito : pongo uan foto del cilindro de victor en el cual se aprecia el culatin torneado .. PD: a no ser que se lo aiga canviado i no me aiga enterado de eyo ..

si molesta la foto la kito ; no te lo tomes a mal , que no va a malas

Pedriyo yo cuando andaba en el post de la flamingas en mundo50s recuerdo perfectamente los problemas que le dio el culatin BRK y puso culata airsal

buty18 escribió:Tios, como comentais preparaciones de otro en este post, como dige este post acabara cerrado.
ya estaba todo a clarado, nose para que decis mas cosas, no me lo explico

gabryolo escribió:pero es un post sobre el sp a c43.. no sobre si la moto de flaming llevaba el culatin torneado xd
no kreo que a marco le aga especial gracia que se able de algo que no tiene na que ver cn su moto aqui jajaj

Robertojg escribió:

buty18 escribió:Tios, como comentais preparaciones de otro en este post, como dige este post acabara cerrado.
ya estaba todo a clarado, nose para que decis mas cosas, no me lo explico

para eso estan lso post para comentar lo que no nso guste o las cosas que no esten bien.

gabryolo escribió:no si a mi me resbala.. una cosa es mencionar y otra seguir la conversa, pero bueno, sudo de asomar el morro..

DRD_DeviL escribió:

gabryolo escribió:no si a mi me resbala.. una cosa es mencionar y otra seguir la conversa, pero bueno, sudo de asomar el morro..

La virgen que frase ... ve esto alguien de 40 años y no sabe ni lo que significa

ssss escribió:Si ratea y le pones filtro rateara mas

Sube el clip de la aguja o baja el chicle de altas(con cuidado de que no se te quede fina)

marcodrdpro escribió:

ssss escribió:Si ratea y le pones filtro rateara mas

Sube el clip de la aguja o baja el chicle de altas(con cuidado de que no se te quede fina)

cuantas posiciones subiria el clip de la aguja ? esta en el medio ahora mismo macho , y no puedo subir el chicle de altas porque no me pone ningun numero en el chicle

marcodrdpro escribió:la segunda posicion empezando por arriba no ?

ssss escribió:El clip en la segunda posicion por arriba

Quieres que te explique como varia en la carburacion la posicion de la aguja?

ssss escribió:A ver te explico, la aguja se mete en el chicle de altas, eso si que estas de acuerdo conmigo no???

La aguja se apoya sobre la campana con el clip, y sube con la campana, cuando le das al acelerador, eso tambien lo entiendes no?

La aguja al meterse en el chicle de altas, regula la salida de gasolina, porque lo tapona.

Ahora bien si subimos el clip, que pasa? pues que la aguja queda más baja, y por lo tanto se mete más en el chiclé de altas, y por lo tanto deja pasar menos gasolina

Si bajamos el clip la aguja queda más alta, por lo tanto se mete menos en el chicle de altas, y deja pasar mas gasolina

CROSS escribió:Lo que da asco es la forma de decir las cosas que tenéis todos.

Hay unos cuantos que estáis flipados de cabo a rabo. Esto son motillos para ir por la calle, no para ganar carreras. Os esmeráis muchísimo en grados, en culatines, en diseños de pollas, etc, y el 90% de los que habéis escrito aquí no sabe ni carburar ni calar un encendido, véase el post de Mendoza, en el que me costó 2 semanas que os diérais cuenta de que el encendido estaba atrasado.

Yo no tengo ni p*ta idea de diseñar culatines, ni he adaptado ningún motor a ninguna carrera diferente, hace años que no preparo casi nada, pero sé de sobras que sin saber carburar decentemente y sin saber calar un encendido, nunca váis a tener un maldito motor en condiciones. Tanto cálculo y tanta pollada y después los motores no rinden ni al 80% de lo que deberían, eso también es patético. Y a veces incluso os gripan.

Ahora, calladitos todos y a pasearse más en moto, que es más sano que jugar a ser ingeniero sin saber hacer una o con un canuto.

zanty_ escribió:Eipok, deja lo que estés haciendo y métete a estudiar magisterio! como enseña a la guardería!!

Me gustaría conocerte, debes de tener peor pronto que mi novia, y eso me gusta ajjajaaj

Marco! tu a la tulla, monta la motillo, carbura haz lo que aga falta, y dar pirulos, y a despertar a los vecinos por hay que al fin y al cabo te lo digo yo que eso es lo que queda en el recuerdo al final del todo cuando te haces viejuno y tienes que retirar la 50s


saludos

DRD_DeviL escribió:

gabryolo escribió:no si a mi me resbala.. una cosa es mencionar y otra seguir la conversa, pero bueno, sudo de asomar el morro..

La virgen que frase ... ve esto alguien de 40 años y no sabe ni lo que significa

marcodrdpro escribió:bueno esta maañana e sacado la moto para ir a los examenes y eso y la carburacion iva perfecta , no me rateaba

puede ser el cambio de temperatura ?