50's OFF-ROAD

bueno, buenas de nuevo a todos vuelvo para actualizar un poco esto que ya esta un poco atrasado:

vendi el tk carreras a un forero y compre un scr rl, llevaba la moto de casa con el scr y un 24 polini en el motor que tenia pero le di ese motor a mi hermano y me hice con unos cárter nuevos esta vez de tzr o rs no se. Compre ciwe barikit otra vez pero con ejes de 20mm y un pistón para el airsal para probar suerte otra vez a ver si podía ser...pero de casa con el scr.



bueno me llegaron todas las piezas para montar el otro motor



Comenze a montar todo y todo en principio normal, mi sorpresa llega al arrancar la moto..le cuesta mucho arrancar pero arranco, con un sonido muy extraño era como un silbido muy suave. La tuve parada 2 semanas por que no me atrevía ni a echarla a andar por lo que le pudiera pasar...el lunes la cogí para probarla. La moto al principio rateaba pero a los 500 metros recorridos de pronto dejo de ratear...la moto al principio andaba mucho eso si ese silbido se convirtio en ruido a rodamiento cascado puro..la pare y la coji a las 2 horas para ir a mi casa...ya no pasaba de 2a y rateaba muchísimo. La he puesto de casa porque tenia pensado deshacerme de ella pero el sonido del motor es exagerado y por eso voy a volver a abrir

la moto esta ya me tiene muy cansado...yo creo que esta maldita o algo en 1 año que hace que la tengo no ha funcionado bien todavía y el dinero que llevo ya en piezas...no quiero ni hacer cuentas.

Yo creo que el fallo esta en en que me cargo los rodas al cerrar el motor, el proceso que sigo es el siguiente:

-congelo rodas
-caliento cárter con decapadora desde fuera
-meto los rodas dándole golpes en la pista de fuera
-coloco el ciwe sobre el lado de los embragues y pongo el otro cárter encima, voy cerrando apretando el ciwe con la carraca por que con el martillo de goma esta duro y no me fio mucho de j*der los rodas( Aquí creo que esta el fallo)
-finalmente centro con la carraca y arandelas

necesito ayuda, dadme consejo sobre como cerrar el motor por que ya no se ni si quemar la moto o lo que hacer con ella.

fotillos del motor la ultima vez:



ya de paso aprovecho ahora para darle una vueltecilla a la moto; engrasar bieletas, pastillas nuevas, cubierta de 140 atrás y cambiarle aceite a la horquilla. También voy a volver a pintarla.





Si alguien me dijese la cantidad de aceita para horquilla también me haría un gran favor.

Saludos y espero vuestra respuesta.

Yocreo que el fallo esta en los golpes esos que has dicho a la pista exterior...

al cerrar los carters yo ponia un tubo que apoyaba en la pista pequeña para que al hacer fuerza el cigue hacia abajo al carter las bolas no soportaran presion.


a mi me costo coger el truco de cerrar el motor sin forzar nada los rodamientos,pero una vez que aprendes es una maravilla cerrarlos y ver que el cigue gira con el dedo meñique.

Bua tio la moto esta preciosa con la careta y el guardabarros KTM, que bonita. Y venga ánimo, no te desanimes con la motillo.
Suerte!

Bueno pues al final le he vuelto a montar otra vez rodamientos, ya si va bien pero llegamos al siguiente paso..CARBURACION. Os dejo unas fotillos antes de nada.

El estado del cilindro:





Con tan solo un deposito de uso ya que gripe piston por culpa del encendio roto. Volvi a comprarle otro piston Vertex de 1 segmento.

Algunas imagenes de la moto, le acabo de montar atras una cubierta metzeler que me regalo un colega, es una 140. La estoy lijando y por eso la llevo sin plasticos porque la quiero pintar ya que estaba un poco mal de pintura.



Para el que no lo sepa ahora mismo llevo:
-cigue barikit ejes de 20mm
-rodas C4 ( Queria montar C3 pero me ha sido imposibles encontrarlos en ninguna tienda)
-airsal dmt50 5 transfers
-24 polini
-embragues top
-scr racing line por abajo



En esta foto no sale pero le acabo de poner filtro malossi e13






Bueno ni que decir tiene que voy cagado porque me da miedo que se vayan a ir los rodas, esta sera ya la 4a pareja creo...algun truquillo para que me duren aunque sean unos meses?

Y en cuento a lo que he dicho antes de carburacion; le he puesto 144 de altas para arrancarla y como iba gordisima le baje a 135 para el rodaje, sigue llendo gorda y no anda porque ratea mucho, ni decir tiene que todavía no la he estrujado ni una vez porque no va carburada y no quiero j*der nada. Espero que me ayudéis un poquito con la carburacion, aunque ya he estado leyendo muchos manuales del foro.

Aunque no le he apretado ni nada todavía la moto suena muy bien

Espero vuestras respuestas que esto se ve muy parado.

buenas, con una mala carburacion se produce un desgaste irregular del cilindro. Por que no carburas bien antes de ir con ella? Para mi es una regla que no se puede saltar...

La moto preciosa, aunque buscaria escape por arriba o ruedas sm.

Pd: como que se te han ido ya 4 pares de rodas?

Si que he observado que el cilindro por dentro esta por unas partes como con unas rayitas y por otras no, no se notan ni nada, hay que fijarse muy bien. Podrías explicarme eso del desgaste irregular?

Se me han ido tantas veces por distintos fallos que me ha ido dando la moto, como rotura del plato magnetico etc..

Si que me gustaria pillar unas sm pero ahora llevo mucho dinero ya gastado.

buenas a todos de nuevo, el otro día me pase por el foro simplemente por nostalgia y también por mi proyecto y vi las primeras fotos de mi moto, pues bueno quería enseñaros como la tengo ahora y explicaros un poco la historia desde la ultima foto que subí.

Aquí acabe diciendo que estaba carburandola , pues al final la carbure yo mismo. La pinte negra y le he puesto 4 pegatinas mas de las que tenia ya puestas. Perdí el asiento llevándola en el carro ya que lo llevaba suelto y lo busque al día siguiente por la carretera pero nada.



La he tenido 1 mes sin asiento hasta que encontré uno que me gusto. Encontré en una tienda de BCN un asiento nuevo a estrenar por 20 euros:





Pues bueno así tengo ahora la rieju y voy a contar un poco hasta ahora:
Le he hecho ya casi 5000km sin una avería, salvo un plato magnético que se fue nada mas poner el airsal y la pata de arranque que la partí el otro día supongo que por desgaste ya. La moto mas que nada la utilizo para la carretera de ir de pueblo en pueblo y entre semana mucho callejeo y de vez en cuando aunque menos un poquito de campo. En cuanto a rendimiento pues la moto yo creo que perfecta y lo que mas me ha sorprendido un consumo que para nada es alto diría yo: Por carretera me hace con el deposito unos 120 o 130 km sin problema. Yo soy de llevarla siempre bien alta de vueltas con su aceite al 2% y poco mas (siempre llevo Gro o Ipone).




la rueda ya en sus ultimos viajes..jajaja



Aquí algunas fotos mas de la moto. Y sigo contando un poco mas sobre ella y el problemilla que tengo ahora. El fin de semana pasado, me dio por mirar el nivel de aceite y vi que lo tenia un poco bajo(muy bajo) me he dado cuenta de que he llevabado la moto con 250ml de mtx muchos km yo diria que todos estos 5000km porque aceite nunca ha tirado. Pues bueno compre un bote y le heche hasta sus 750ml lo que el tornillo de aforo marcaba.

Al arrancarla arranca pero con un ralenti bajisimo y suena fatal vaya, no es que suene nada de ruido metálico ni nada por el estilo pero suena gordisima y no anda ni la mitad de lo que andaba antes del cambio de aceite, por mucho que le he tensado el embrague al meter 1ª aun cae mas de vueltas casi hasta el punto de apagarse, la carburación no la he tocado y ayer desmonte cilindro(esta como el primer dia), laminas, escape y carburador pero todo en orden. Es como si fuese muy gorda pero me extraña mucho porque es que fue al cambiar el aceite...

alguien tiene una idea de lo que puede estar fallando?

Espero que os haya gustado un poco la historia y como esta la moto ahora, también tengo algunos vídeos que quiero subir. Espero vuestros comentarios.

Saludos!

le entra aceite por el reten del cigueñal del lado de los embragues diria yo o falta la torica que lleva el casquillo ese metido en el cigue.


que pasa?pues que al chupar aceite por ahi es como si llevases la mezcla al 4% de aceite y entonces ratea mucho,incluso hechara mas humo blanco.


lo del embrague al llevar mas aceite los discos digamos que estan como mas pegajosos y por eso en 1º se te cala,a parte que si has hechado un aceite mas espeso se junta el problema de estar mas pegajosos a los separadores tanto por viscosidad como por estar bañados en mas cantidad.

que aceite hechastes?

otra cosa mira que con la tapa quitada la tapa se separe igual por los 4 muelles al pisar el embrague,no sea te pase como a mi que un muelle estaba mas dura y la tapa separaba ladea y no embragaba bien porque ese muelle mas duro seguia presionando.


una putada lo del sillon tio.

En cuanto a cantidad de aceite en las horquillas me parece que son 375ml por cada barra, yo tengo las mismas y ahora le cambiaré el aceite, en cuanto lo haga te comento si con 375 van bien o como van jaja, un saludo y muy chula la mrx

victor jog escribió:le entra aceite por el reten del cigueñal del lado de los embragues diria yo o falta la torica que lleva el casquillo ese metido en el cigue.


que pasa?pues que al chupar aceite por ahi es como si llevases la mezcla al 4% de aceite y entonces ratea mucho,incluso hechara mas humo blanco.


lo del embrague al llevar mas aceite los discos digamos que estan como mas pegajosos y por eso en 1º se te cala,a parte que si has hechado un aceite mas espeso se junta el problema de estar mas pegajosos a los separadores tanto por viscosidad como por estar bañados en mas cantidad.

que aceite hechastes?

otra cosa mira que con la tapa quitada la tapa se separe igual por los 4 muelles al pisar el embrague,no sea te pase como a mi que un muelle estaba mas dura y la tapa separaba ladea y no embragaba bien porque ese muelle mas duro seguia presionando.


una putada lo del sillon tio.

Buenas Victor, cuanto tiempo jajaja no había pensado lo del reten pero al final ya lo he solucionado y la moto va como antes parece otra vez pero la tengo que probar bien, era el embrague osito de peluche que no me estaba dando cuenta y mientras mas lo tensaba mas se rompia de arriba y se destensaba, no me estaba dando cuenta jajaj

y en cuanto a la perdida de aceite pues yo creo que simplemente se me olvido hecharle los 750 porque no tenia en ese momento y se me ha ido pasando con la tonteria..y suerte he tenido.

lo del asiento bueno en el fondo no era ninguna joya y por lo que me ha costado el nuevo..jajaja

un saludoo!!

Pd: heche castrol mtx las 2 veces

bombisk8 escribió:En cuanto a cantidad de aceite en las horquillas me parece que son 375ml por cada barra, yo tengo las mismas y ahora le cambiaré el aceite, en cuanto lo haga te comento si con 375 van bien o como van jaja, un saludo y muy chula la mrx

Si llevas razon, son 375 por cada barra..al final lo encontre en el manual de rieju creo. Te recomiendo que lo cambies yo por lo menos lo note muchisimo y ahora parece otra horquilla distinta.

Salu2

Fran R escribió:

bombisk8 escribió:En cuanto a cantidad de aceite en las horquillas me parece que son 375ml por cada barra, yo tengo las mismas y ahora le cambiaré el aceite, en cuanto lo haga te comento si con 375 van bien o como van jaja, un saludo y muy chula la mrx

Si llevas razon, son 375 por cada barra..al final lo encontre en el manual de rieju creo. Te recomiendo que lo cambies yo por lo menos lo note muchisimo y ahora parece otra horquilla distinta.

Salu2

Una duda que tengo, como abristes para poner el aceite? Quiero decir, como abriste la tapita de arriba?

La tapa dd arriba se abre con un disco de cambiar los discos de la radial pero yo como n tenia que cambiar retenes pues meti el aceite lor los tonillos de abajo con u a jeringuilla

Esta mucho mejor en negra; aunque le falla ese colin azul...

yo los rodamientos te toda la vida, moviendo el plato magnectico, si tiene horgura ya sabes, mirarte el tema que ahi aqui muy bien explicado de como cambiarlos y listo