50's OFF-ROAD

Menos mal que pintaste el chásis de negro por que antes estaba un rato feo..
Va mejorando en cuanto a estética y a ver que tal el motor. Te aconsejo que no montes los viejos y esperes y tengas paciencia a que te lleguen los nuevos.

Buenas!
pues vuelvo por aqui, me paso algunos ratos, pero sigo liado, antes estudios, ahora trabajar..

voy contando algo, que he avanzado y tengo algunas novedades.
la moto quedó montada completamente, con casquillos, retenes y guardapolvos nuevos, la heché 300 ml de aceite a cada barra, perotiene un rebote final un poco brusco, como cuando van sin aceite, pero al final de la extensión. Es un poquillo, pero es molesto y no creo que la valla muy bien precisamente..

el motor a c.44 ya casi lo he cerrado, me queda montar el embrague y luego la tapa, a ver si vendo algunas piezas que he conseguido ahora, y saco pasta para un rotorcillo y alguna cosa más por ahí.

el top negro, si le alzo con juntas, se me queda pasadisimo de grados, cosa de 160 de admision y 200 de escape, o así pero bujias13 dice que lo llevó así y le tiraba, será cosa de probar... tambien le puedo hacer culata, ya lo he andado mirando, y la admisión se la puedo dejar a 140 o algo menos, mucho mas no la puedo bajar porque se salen los segmentos cuando esté en PMS..

lo del termometro lo he probado, pero no he llegado a instalarlo todavia, en cuanto lo haga, os cuento como va.. le probé en el escape, y marcaba hasta 105º, luego, ya daba error, creo que ponia HI en la pantalla, o algo así. Creo que le pondré en un manguito, a ver que tal va.

ahora no tengo fotos, cuando pueda os cuelgo algunas. tengo que contar que he comprado una moto y un monton de piezas a un amigo con la idea de venderla a despiece, las estoy preparando, y sacaré algo a la venta, para financiarme el proyecto y todo jajaj

un saludo!

Buenas!
Como esto estaba un poco parado, voy a poner los adelantos que llevo

Al final me he decidido a hacer una prepa 100% enduro, aunque ahora lleve las ruedas de SM para no gastar las de tacos
Bueno, os explico, el Negro a c44 si solo le alzaba con juntas, para dejar un squis de 1.5, quedaba de admision 160º y de escape 200 y algo...
Y como veía que eso no era normal, he torneado la culata de una forma un tanto... casera Al final lo he dejado de admisión a 140º, algo menos, porque si lo bajaba más corría el riesgo de que se me salieran los segmentos al estar en PMS, así evito dolores de cabeza. El escape creo que ha quedado a 187º. Lo siento, pero no tengo fotos de la culata torneada, pero como tengo que abrir motor para colocar bien una arandela dentro de poco, haré algunas .
Para que no os leais todo el tocho en vano, dejo un par de fotillos...

Así es como está ahora mismo


Las juntas que lleva, dos de papel de 0,3mm y entre medias una de aluminio de 0,2mm, aunque casi no se notan, por que las de papel no sobresalen.


Las juntas las he recortado un poco, porque si no hacían bastante tapón en los transfer, sobre todo en el trasero. La he arrancado unos segundos para comprobar que funciona, y va todo correcto. Tiene un sonido que da gusto Todavía quedan algunos detalles por hacerla, si puedo hago un vídeo y le subo para ver que os parece. Salu2t!!

para que quieres un squis de 1,5?????????????????????

que buena pinta tiene todo ,haber como va el top negro a c44 tiene que tener bastante nervio,me gustan estas preparaciones para enduro
haber el video de como suena ahora la rieju

que skis dejaste? ese motor sera un tractor coj*nudo 140 de admi y menos de 190 de escape andara con 0 de altos no?

Una cosa eso de tornear la culata en forma casera que as echo?

PD: Quiero video

kmr_one escribió:para que quieres un squis de 1,5?????????????????????

es mucho verdad? como ya he dicho y ahora os explico, le hice un torneado casero en una culata vieja que tenía, sobre todo para probar, y se me fue la mano tambien hay que decir que la aumenté poco la camara de combustion, y ahora se queda con una RC de 13.5:1 mas o menos... en cuanto pueda, lo bajo para dejarla por lo menos a 12:1 o 11.5:1, no me interesan los altos en este motor, quiero que valla tranquilo, tenga fiabilidad y con bajos.

de todas maneras.. alguien que halla llevado alguna preparacion de este estilo, que grados, squis, y RC mas o menos tenía? para comparar un poco..

javier_ryz8 escribió:que buena pinta tiene todo ,haber como va el top negro a c44 tiene que tener bastante nervio,me gustan estas preparaciones para enduro
haber el video de como suena ahora la rieju

la he carburado un poco mejor, va bastante bien ahora, y en 1ª era un tiro, a 14-48 te tira para atrás en segunda tambien se levanta tranquilamente.. me gusta el sonido, cuando pueda hacer un video os lo subo, a ver si mañana puedo

sloteronico escribió:que skis dejaste? ese motor sera un tractor coj*nudo 140 de admi y menos de 190 de escape andara con 0 de altos no?

pues de squis 1,5 mas o menos, creo que algo menos.. de altos no la he pasado de las 8.000 rpm, tampoco esque la haya querido pasar de momento, que tengo cigue nuevo, y mucha RC, no la voy a apurar mucho de momento. La idea es que sea solo bajos, para enduro 100%, de desarrollos ahora lleva 14-48, y no la sienta mal, pero la dejaré con 11-48, o 12-48, tengo que probar.. y las ruedas de enduro, claro estan preparadas ahí una s12 delantera y una bridgestone m-402 para detrás..

natan22 escribió:Una cosa eso de tornear la culata en forma casera que as echo?

PD: Quiero video

pues demasiado casero, sujeté un taladro a un tornillo de banco, el gato de mesa ese.. y le puse la culata con la bujia para sujetarla. Para comer, primero usé el dremel, y luego la afiné con lijas de papel, la verdad esque para como lo he hecho, ha quedado bastante decente. jaja Cuando levante culata os saco unas fotos, que se me pasó hacerlas



En cuanto pueda, teneis video, hice uno de la primera arrancada, cuando estaba sin carburar, y no revolucionaba, luego despues ya no la he hecho más, pero ahora no os los puedo subir, os prometo video

De grados todavía la puedo bajar un poco, puedo quitar la junta de 0,2 de aluminio y le deja a cosa de 135-137, una cosa así... y el escape no tenía pensado subirle, porlomenos no mucho.. Tengo otro top negro gripado, con la lumbrera de escape ya ajustada al PMI, aunque las de admision no las he tocado, no se por donde meterlas mano.. , si mejora un poco el bolsillo, le rectifico a dmt 50 y le monto.

saludos!

un squis de 0.8 o 0.9 para lo quie buscas iria bien....1,5 lo veo exageradisimo,pero si funciona

kmr_one escribió:un squis de 0.8 o 0.9 para lo quie buscas iria bien....1,5 lo veo exageradisimo,pero si funciona

0.8 - 0.9 para bajos iría bien? el negro a carrera original y con la junta de papel de la base me hacía cosa de 1.6, mas o menos, por eso probé el squis a 1.5.. aunque de todas formas no llega a 1.5, es algo menos, tengo el estaño que usé en la mesa, luego si eso le vuelvo a medir..
tenía entendido que un squis bajo, de 0.8 o así era para altos, y al reves, que el squis alto, es para bajos, pero si alguien me lo puede aclarar un poco se lo agradezco

de la relacion de compresión, que tal se la ve? no se cual será la media que lleveis vosotros, la verdad, alguna referencia me sería de mucha ayuda el negro a carrera original me parece que trae 11.5:1 o una cosa así, ahora la llevo bastante más alta, 13.5:1 o así, puede que incluso un pelin mas alta, me da un poco de miedo por la biela

otra cosa más, el encendido de momento lleva el de serie, quiero buscar un rotor, pero de momento he montado el de serie con una galleta de estas variables, que he sacado de otro motor, y la he adelantado un poco, le he puesto para que le deje mas o menos calado como lo hace la chaveta top esa. Ha arrancado a la primera y mantiene el ralenti, no me hace cosas raras el encendido, asique le dejaré así de momento.

Saludos!

EDITO: llevo puesto el dellorto 19, y para carburarle le he tenido que poner un chiclé de altas de 75... me parece muy poco, pero así es como va bien.. tengo de 95, 90, y 86 y con esos se quedaba muy gorda, con este de 75 va bien, no va para nada fina..

Pablo Manuel escribió:

kmr_one escribió:un squis de 0.8 o 0.9 para lo quie buscas iria bien....1,5 lo veo exageradisimo,pero si funciona

0.8 - 0.9 para bajos iría bien? el negro a carrera original y con la junta de papel de la base me hacía cosa de 1.6, mas o menos, por eso probé el squis a 1.5.. aunque de todas formas no llega a 1.5, es algo menos, tengo el estaño que usé en la mesa, luego si eso le vuelvo a medir..
tenía entendido que un squis bajo, de 0.8 o así era para altos, y al reves, que el squis alto, es para bajos, pero si alguien me lo puede aclarar un poco se lo agradezco

de la relacion de compresión, que tal se la ve? no se cual será la media que lleveis vosotros, la verdad, alguna referencia me sería de mucha ayuda el negro a carrera original me parece que trae 11.5:1 o una cosa así, ahora la llevo bastante más alta, 13.5:1 o así, puede que incluso un pelin mas alta, me da un poco de miedo por la biela

otra cosa más, el encendido de momento lleva el de serie, quiero buscar un rotor, pero de momento he montado el de serie con una galleta de estas variables, que he sacado de otro motor, y la he adelantado un poco, le he puesto para que le deje mas o menos calado como lo hace la chaveta top esa. Ha arrancado a la primera y mantiene el ralenti, no me hace cosas raras el encendido, asique le dejaré así de momento.

Saludos!

EDITO: llevo puesto el dellorto 19, y para carburarle le he tenido que poner un chiclé de altas de 75... me parece muy poco, pero así es como va bien.. tengo de 95, 90, y 86 y con esos se quedaba muy gorda, con este de 75 va bien, no va para nada fina..

j*der pues un 75 de altas es muy poco yo llevo un 105 y creo que va mas bien fina con mi 19 dellorto y al tener la carrera mas larga necesita mas chicle creo yo,no se haber si comenta alguien sobre esto de los chicle

eso decia yo.. cuando estaba carburando el 75 ni le pensaba montar, pero al final dije, venga, por perder 5 minutos más.. y ese era el que la hacía rodar..

de todas maneras, el yasuni ml retiene bastante, y pide menos chiclé que el de serie, cuando le monté, tuve que bajar chiclé..

a ver si la hago los ajustes que la quedan y la voy poniendo a punto, hasta entonces, no puedo sacar conclusiones fiables del todo.
Me queda aumentar un poco el volumen de la cámara de combustión y algún detalle por ahí...

saludos!

si leyerais un poco veriais el post que abrio ayer joXe sobre sus impresiones al pasar el top 86 a c46 y como tuvo que bajarle chicle al carburador...no todo es que te comenten,si no comentar y leer de los demas

yo llevo menos chicle con el c45 que con el c40 cambiando unicamente el cigue la demas prepa la misma

1.5mm de squish madre mía, cuanto menos squish tienes mas bajos (hasta un limite), la explosion es mas brusca por decirlo de alguna manera y hay mas par

kmr_one escribió:si leyerais un poco veriais el post que abrio ayer joXe sobre sus impresiones al pasar el top 86 a c46 y como tuvo que bajarle chicle al carburador...no todo es que te comenten,si no comentar y leer de los demas

si, sique lo leí, le pasó de c.44 a c.46, este me esperaba que fuera con el mismo o con uno un poco más pequeño, pero esque de todas formas un 75 me parecía demasiado poco.. aunque pensándolo si que puede tener su lógica, si se aumenta el volumen del carter, porque el pistón queda más alto, coje más mezcla, y luego al subir, como el volumen de la mezcla comprimida arriba va a ser el mismo, o en mi caso más pequeño, la gasolina ahí va a ser la misma en relacion, asique debería llevar menos proporción la mezcla.. me he hecho un esquema mental yo, no se si lo habré plasmado bien en estas lineas

sloteronico escribió:yo llevo menos chicle con el c45 que con el c40 cambiando unicamente el cigue la demas prepa la misma

notaste algo la diferencia de consumo? porque se pone menos chiclé, y eso la puede hacer gastar algo menos, pero a la vez se la está subiendo la cilindrada..

ssss escribió:1.5mm de squish madre mía, cuanto menos squish tienes mas bajos (hasta un limite), la explosion es mas brusca por decirlo de alguna manera y hay mas par

ahora lo comprendo.. la verdad esque lo había pensado de las dos formas, pero me parecía más razonable la de más squis para más bajos, pero ahora veo que es al revés. Como la tengo que hacer otra culata, que esta se la hice de forma casera, sobre todo para probar, le dejaré más bajo, y tambien aprovecho y le quito la junta finita de aluminio y le dejo con dos de papel, que así me baja la admisión un poco más, y me la deja a 136 o poco más.

Otra cosa, con squis más bajo, sufrirá más la biela, no? la idea era hacer un motor con bastante fiabilidad, no tendrá la misma que el de serie, claro pero.. creo que le dejaré a 0.9 o así.


La he salido a probar esta tarde un poco, madre mia, como va! me ha dejado muy contento no la he pasado de 8.000 o así, tampoco creo que suba mucho más que eso.. pero tiene una fuerza bárbara, se la puede llevar por carretera a 4.000 ó 4.500 en sexta, y vas tranquilito, si viene una cuesta arriba, la aprietas un poco y listo.. de aceleración menos que el airsal, por lo menos me da esa sensación, pero muy bien, estoy muy contento con ella .
La tengo que revisar el retén del selector, que se le monté nuevo, pero el asiento del retén tenía una muesca y me le jodió, he probado a hecharle silicona, que ha solucionado algo, pero sigue repasandose por ahí.. me va a tocar sacarle, rebajar la rebaba y montar uno nuevo, o mirar este a ver si le puedo apañar, porque en la tienda no tienen esas medidas pequeñas, y me los tardan en traer un par de días. También la torica de la pata de arranque, que se repasa algo, y ya que la he hecho el motor prácticamente nuevo, esos detalles luego los agradeces
creo que esto es todo. Saludos!

Pablo Manuel escribió:

kmr_one escribió:si leyerais un poco veriais el post que abrio ayer joXe sobre sus impresiones al pasar el top 86 a c46 y como tuvo que bajarle chicle al carburador...no todo es que te comenten,si no comentar y leer de los demas

si, sique lo leí, le pasó de c.44 a c.46, este me esperaba que fuera con el mismo o con uno un poco más pequeño, pero esque de todas formas un 75 me parecía demasiado poco.. aunque pensándolo si que puede tener su lógica, si se aumenta el volumen del carter, porque el pistón queda más alto, coje más mezcla, y luego al subir, como el volumen de la mezcla comprimida arriba va a ser el mismo, o en mi caso más pequeño, la gasolina ahí va a ser la misma en relacion, asique debería llevar menos proporción la mezcla.. me he hecho un esquema mental yo, no se si lo habré plasmado bien en estas lineas

sloteronico escribió:yo llevo menos chicle con el c45 que con el c40 cambiando unicamente el cigue la demas prepa la misma

notaste algo la diferencia de consumo? porque se pone menos chiclé, y eso la puede hacer gastar algo menos, pero a la vez se la está subiendo la cilindrada..

ssss escribió:1.5mm de squish madre mía, cuanto menos squish tienes mas bajos (hasta un limite), la explosion es mas brusca por decirlo de alguna manera y hay mas par

ahora lo comprendo.. la verdad esque lo había pensado de las dos formas, pero me parecía más razonable la de más squis para más bajos, pero ahora veo que es al revés. Como la tengo que hacer otra culata, que esta se la hice de forma casera, sobre todo para probar, le dejaré más bajo, y tambien aprovecho y le quito la junta finita de aluminio y le dejo con dos de papel, que así me baja la admisión un poco más, y me la deja a 136 o poco más.

Otra cosa, con squis más bajo, sufrirá más la biela, no? la idea era hacer un motor con bastante fiabilidad, no tendrá la misma que el de serie, claro pero.. creo que le dejaré a 0.9 o así.


La he salido a probar esta tarde un poco, madre mia, como va! me ha dejado muy contento no la he pasado de 8.000 o así, tampoco creo que suba mucho más que eso.. pero tiene una fuerza bárbara, se la puede llevar por carretera a 4.000 ó 4.500 en sexta, y vas tranquilito, si viene una cuesta arriba, la aprietas un poco y listo.. de aceleración menos que el airsal, por lo menos me da esa sensación, pero muy bien, estoy muy contento con ella .
La tengo que revisar el retén del selector, que se le monté nuevo, pero el asiento del retén tenía una muesca y me le jodió, he probado a hecharle silicona, que ha solucionado algo, pero sigue repasandose por ahí.. me va a tocar sacarle, rebajar la rebaba y montar uno nuevo, o mirar este a ver si le puedo apañar, porque en la tienda no tienen esas medidas pequeñas, y me los tardan en traer un par de días. También la torica de la pata de arranque, que se repasa algo, y ya que la he hecho el motor prácticamente nuevo, esos detalles luego los agradeces
creo que esto es todo. Saludos!

no tiene nada que ver con el c45 coge muchas mas rpm y consume mucho mas jajaj

vale, entonces con eso ya no hace falta hablar más jajaj
cuando la tuve con el r3 y el airsal, que cojería unas 12.000 y pico o así, bajaba sola la sopa..
y la malossi de mi hermano con el scr igual, cogía más de las 12.000 rpm, toda de serie menos el tubo, y hacía unos 80-90km el depósito.. ahora va toda toda de serie y le hace más de 100 km y no va nada mal

mmm ya veo que me pongo yo algo y todo dios lo quiere ee

yo no me complique metí la culata del top 86cc

lo del squish ese...... bajalo andaaa dejalo en 0,7 o asi, yo creo que lo tenia en 0,5

bujias_13 escribió:mmm ya veo que me pongo yo algo y todo dios lo quiere ee

yo no me complique metí la culata del top 86cc

lo del squish ese...... bajalo andaaa dejalo en 0,7 o asi, yo creo que lo tenia en 0,5

culo veo culo quiero
como es la culata del top 86? vamos, me refiero que si es metida hacia dentro, como la del top negro, o hacia fuera, como la de los airsal, sp...
que no, que el squis le dejaré a 0.9 o así, ya está hablado
tu le tenias alzado con juntas, no? creo que unos 3.5mm o así.. le mediste grados? como te quedaban las lumbreras con el pistón en pmi?

una cosa en general.. me quedan las lumbreras de asmisión laterales un par de milimetoros o quizá un poco menos por encima del pistón en PMI (la trasera queda al ras). las dejo así o me lio con ellas y las dejo bien? esque no se por donde entrarlas...

a ver si os puedo hacer el video esta tarde y le subo

saludos!

la culata lde top alu es igual a una de top rosa,ya que es la misma culata para todos los cilindros,top alu,top 85 y top rosa con culatin,es la misma para los 3,en el catalogo de top vienen los 3 cilindros con la culata con el mismo codigo

Buenas, aquí estoy de nuevo, tengo malas y buenas noticias... La mala es que no he conseguido hacer el vídeo, a ver si saco un rato por ahí con mi hermano y le hacemos. La buena es que me he pillado un rotor, un selettra fijo, me llegará en un par de días, en cuanto le tenga subo fotos También he hecho un pedido y he comprado unas piezas más por ahí, un cigüe, y otras piezas para una moto que le estoy preparando a un amigo. Espero subir novedades con fotos dentro de poco. Creo que el jueves o el viernes os subo fotos de un rotorcillo Saludos!

eso con el rotor tiene que ir esajera,espero novedades

Buenas, hoy me ha llegado un paquetito...

Me lo esperaba para mañana, pero se ha adelantado un poco...
Es rojo y dentro lleva algo dando vueltas, a ver si lo adivinais...

Un saludo!!


































Venga va, os pongo unas fotos





A ver si le monto esta tarde o mañana y os cuento

javier_ryz8 escribió: eso con el rotor tiene que ir esajera,espero novedades

Espero que vaya así
Saludos!!

porque esta cortada la placa del selettra?

kmr_one escribió:porque esta cortada la placa del selettra?

Pues no lo sé pensé que era así de fabrica, porque es un corte muy bien hecho..

de todas maneras ya la he montado y sin problemas, el estátor igual, ya está en su sitio, el problema va a ser apretar el rotor en si,he encontrado con el buscador que bloqueando el pistón con una cuerda por el agujero de la bujía, pero de esa forma, bloqueo el cigueñal, no el rotor sobre este, no se si me explico.. tendré algun problema, o pruebo a ver?

por cierto, hay cuatro marcas para calarlo, al que se le compré, un compañero de este foro, me dijo que es la negra que hay marcada con rotulador, pero la flecha va para el otro sentido de giro, es esa seguro?

saludos!

No sera que estuvo en un derbi con eje de balance Lo del corte de la galleta digo.

kmr_one escribió:la culata lde top alu es igual a una de top rosa,ya que es la misma culata para todos los cilindros,top alu,top 85 y top rosa con culatin,es la misma para los 3,en el catalogo de top vienen los 3 cilindros con la culata con el mismo codigo

Seguro? es bueno saberlo.

JoXe escribió:

kmr_one escribió:la culata lde top alu es igual a una de top rosa,ya que es la misma culata para todos los cilindros,top alu,top 85 y top rosa con culatin,es la misma para los 3,en el catalogo de top vienen los 3 cilindros con la culata con el mismo codigo

Seguro? es bueno saberlo.

visto en el catalogo online de top performances,las 3 llevan el mismo numero de serie,asi que segurisimo

kmr_one escribió:

JoXe escribió:

kmr_one escribió:la culata lde top alu es igual a una de top rosa,ya que es la misma culata para todos los cilindros,top alu,top 85 y top rosa con culatin,es la misma para los 3,en el catalogo de top vienen los 3 cilindros con la culata con el mismo codigo

Seguro? es bueno saberlo.

visto en el catalogo online de top performances,las 3 llevan el mismo numero de serie,asi que segurisimo

Yo he tenido ambas culatas en la mano, la de un morao culatin y la del top 86 con la culata de joxe, y las bovedas no son iguales, son identicas por fuera.