50's OFF-ROAD

Yo ya no cobro esos 30€.

Ahora mismo, suelo cobrar entre 25-45€ en funcion de lo que haya que hacer.

Tambien he diseñado culatas simplemente pasando planos, incluso a gente del extranjero.


Si quiere información, un email a info@juanbode.es o un MP

Os cuento un poco como va el tema. El portamatrículas debe estar homologado, debe colocarse en los soportes originales de la moto y en la misma posición, además de tener montado el catadrióptico trasero (reflectante). Los intermitentes tipo ped o similar se admiten siempre y cuando esten homologados...

Muy parecido no... iguales jejejej

Asi son la mayoria de los motores de inyeccion de scooter que existen hace ya cerca de 10 años...

Creo que lo mas sencillo es buscar uno de desguace...

Para adelantarlo tienes que girarlo en el sentido de las agujas del reloj (el stator)

Si echa mucho humo es que se te ha ido el reten del lado de la primaria. Revisa que el motor tiene aceite, no vaya a ser que lo consuma poco a poco

Está de lujo, mucha fuerza y fiabilidad.

El dia que quieras mas, se rectifica con piston monoaro y se prepara, y tienes un rosa preparado de color negro

Los 113 son mas estrechos, pero todos los cilindros que venden ya son para 113. Los top negros antiguos y tal no entran, pero cualquier cilindro que se haya vendido desde hace 6-8 años o asi para aqui todos entran

Los 113 son mas estrechos, pero todos los cilindros que venden ya son para 113. Los top negros antiguos y tal no entran, pero cualquier cilindro que se haya vendido desde hace 6-8 años o asi para aqui todos entran

Estefano, estos encendidos se pueden calar sin pistola. Se necesita una varilla metalica para bloquear el stator con el volante magnetico, ese es el punto de salto de chispa, y con un reloj comparador das los milimetros que corresponden al avance.

Olvidate de 112 o 113. Hoy en dia todos los cilindros de am6 vienen para los motores modernos, por tanto te entran todos los cilindros.


SI quieres fiabilidad pues como bien han dicho el top negro, que con tu escape ira perfecto

Estas motos son para restaurarlas y dejarlas impecables!

Parece que no ha saltado el nicasil, asi que como bien han dicho los compañeros, una pulidita, piston nuevo, y a estrenar cilindro

OK, pues presentate en un post nuevo.


Te contesto sobre tu duda.

Mide la distancia desde la parte superior del cilindro a la baja de los transfers, y le restas cuanto entra la culata. Con eso sabras mas o menos la carrera. Esto vale para un PRO, para el SP no vale

Tienes que quitarle el sello de goma y ya valen

Yo lo veo buen precio... un bote de aceite de suspension vale 15€, y los retenes depende... si son originales mucho, si lo buscas en casa de retenes igual valen 10-15€, asi que de mano de obra esta cobrando 20€

Por ahora la cosa va tranquila, un amigo tiene que traerme todos los hierros para el basculante y esta de exámenes... por lo que hasta que no termine... A parte estoy a tope con el curro, y por las tardes estoy teniendo casi todos los dias, menos los que salgo en bici, motores que hacer, asi que pac...

Baneadlo y a tomar por culo.

Habra que ir revisando que usuarios nuevos hay y cuando se aburra de crear cuentas nuevas, pues se ira a otro lado

Metele un 42 o 45 de bajas, y parte de un 145 de altas. Es mejor ir afinando que engordando

No me he leido todo, pero vamos, las rpm maximas dependen del escape, y de que el motor las aguante, pero eso es otro tema

Pues es raro, porque simplemente con un airsal de 74cc en verano un solo radiador se queda pequeño...

Si va con un squish enorme, con el encendido atrasado y supergorda, es normal que no se caliente

La moto iba fina arriba, si a eso le sumamos una bujia 9 y que lleva un solo radiador... Una 9 esta bien para calle, para el dia a dia, o para iniverno. Si le vas a dar caña en verano 10 si o si. Muy adelantado tine que estar el encendido para derretir la bujia solo por eso, normalmente es un cúmulo...

No pierdas el tiempo con inventos que no van a funcionar... Si fuera tan sencillo ya lo montaria la gente...

Cabe la posibilidad de que funcione hacia atrás estando bien calado, simplemente con motores muy comprimidos y que le dejan ralenti muy bajo.

Eliminando el ralenti para que tengas que acelerar siempre se soluciona

Eso no es problema del rotor, es problema de embrague que arrastra

La chaveta debe ir ajustada. Es mas, si no te entra le das con una lijita, pero nada mas.

El tema de la junta, cuando no seas capaz de dejarla en el sitio, dale grasa abundante

Es un mal endémico de estos rotores. Tienen la curva muy avanzada en bajas vueltas, y si quieres que tenga potencia arriba, tienes ue joderte que te arranque de vez en cuando para atras

Si asi es

Pues nada, ya nso iras contando jejeje, si no funciona ya intentaré apañartelo jejejejje

Porque se queda abierto el hueco y hay que taparlo con epoxi