50's OFF-ROAD

sergio , pero con una moto de cross no puedes ir por via publica, lo bueno es tener ambos, una enduro o sm para calle y una de cross para fuera bueno jaja campero, me parece interesante la idea, cuando tenga algo mas de tiempo me paso y leo todo por tu post. bueno, en que quedamos, merece adaptar u...

buscando por youtube me encuentro un video de una derbi sm, como no... francesa, con un motor de la yahama yz125 por lo visto (moto de cross) no se de que año sera... se me han puesto los pelos de punta, al menos en el video parece un misil y el sonido no hace falta comentar lo impresionante que es....

sendiferla variante Koso tiene mas diametro externo

a mi tampoco me gustan las nuevas sinceramente y la "drd racing" anterior traia horquillas marzocchi magnum y freno delantero 300mm, ademas esas llantas no pegan mucho creo

pero no iba bien con el piston de la falda mas larga??? no veas pues mira tio ya lo que queda es poner un motor diferente y a correr, como si esta de serie o solo con cilindro sp, escape y carburador da lo mismo. peor bueno ya que has ocmprado el pvl, jazen y demas no creo que lo quites asi que... b...

eso aguanta de sobra, yo lo lleve durante algunos meses con pro race y rotor

ahora si vas a ver el cambio... debido a los carteres encarados...

proto...? tienes pensado hacer alguna adaptacion a tu cilindro???

es que en motos d 4t t hace falta para mas ocmponentes del motor en la d 2t lo puedes usar para los tornillos del cilindro y poco mas pero nunca esta de ma stenerla

gasoli y campero, los dueños son alemanes... yo antes siempre compraba ahi pero los precios son muy altos y como ya dicen por ahi venden muchas tonterias tambien

me encanta tu moto tio muy guapa, aun sin tapas laterales esta guapisima eso le da un toque muy agresivo

el eje del basculante??? que raro... pense que las medidas de los e3 eran todas iguales... pues nada seguramente un tornero te pueda hacer algo

ssssno pero es no es una solucion, el agua tiene que bajar solo desde el bote. pues que alguien que tenga la drd racing , me diga como es el circuito de serie, como va todo y en que sitio por favor y cuantas "Y" lleva y donde

bueno he puesto el radiador de serie a mi drd racing e3, y he hecho un circuito nuevo, pero el bote de expansion tiene 2 conexiones y he anulado 1 pues hasta ahi bien, echo agua en el bote y no baja se queda ahi desconecto del cilindro y bomba de agua y baja muy poco me me da como si se quedara vaci...

si yo los llevaba en la chesterfield, son buenos neumaticos y no muy caros, creo recordar quye el precio similar a las michelin pilot sporty.
PD: la moto de la foto es un ciclomotor

de eso nada, si se sale el rodamiento tiene que ser problema de los carteres, llevalo a un taller o algo porque un truco es hacerle como unos agujeros (mniatura) alrededor del alojamiento con una herramiebta especial que hace que se "contraiga" el alojamiento bueno es una forma pero no se

con las vibraciones, las sensaciones son mas emocionantes... comprobado.

que va tio estas loco. metele un buen escape y prepara los carteres, que es verdaderamente lo que da la importancia y vas a ver como vuela eso, al mia con 14-46 se ocme las marchas en NADA... ademas... si te compras una de cross no podras usarlo en via publica y supongo que para una enduro 125cc no ...

bueno el caso es que llevo 2 radiadores conectados en serie ahora mismo. quiero quitar el de rieju y dejar solo el radiador de serie. ahora bien, el radiador de serie tiene 3 conexiones en total, 2 de ellas grandes para conexion hacia la bomba y desde el cilindro, y la 3ª lleva una manguera mas fini...

lo de los clips, si el piston es polini, si te van a traer patilla, malossi por ejemlo no trae, a mi me gusta mas isn patillas, por mas seguridad, si no lleva, se meten a presion con ajuta de un destornillador plano y ya esta. y lo del bulon, este sale facil... y si no con un destornillador y unos g...

dentro del cilindro, hacia la lumbrera de escape, tiene que quedar la parte lisa del segmento, la que no tiene la apertura

vale si tampoco son las bobinas del encendido ni la chaveta, pues entonces podria ser un cable de contacto o algo, revisalo todo, de algun lado tiene que ser el problema, tampoco es tan complicado, es una moto de 50, asi que no te desniames

yo lo tenia y no se que decir, algunos dias pense que la moto iba mejor, otros no. yo creo que es cuestion de probarlo y de tener la moto bien ajustada, eso si, no esperes grandes canmbios. para conectarlo tiene que ir a la tobera, sin la Y por supuesto. y el aceite pues al carburador

los mejores son los dunlop KR para mi gusto, bueno tambi son los unicos slicks que he probado sinceramente pero merece la pena. te puede costar cada uno sobre 140 no se es un precio aproximado, es que a mi me dejaron ambos por 220 pero el jefe del taller es amigo mio. bueno pues eso, por cierto si e...

me alegro d que finalmente hayas encontrado el cilindro que buscabas y el rotor selettra fijo es muy bueno, conseguir poner en marcha el mio y va igual que el pvl, al menos yo no note diferencia y es mas sencillo para calarlo segun tus preferencias

ok gracias ps no creo que este tan mal esperare un poco mas si eso

hola llevo el malossi mhr team 80cc en mi euro3. monte todo en diciembre del año pasado... pero eso si la he usado relativamente poco... la moto arranca bien y tira bien y se come las marchas sin problemas. pero no se si soy yo que me acostumbré y ya no noto tanto la fuerza o si de verdad ha perdido...

1: no debe saltar pintura si usas buen color y preparas bien la superficie
2:lo de pulir no me suena
3: depende del tipo de pintura, las que son monocapa al disolvente, ya lo llevan incorporado, solo das la pintura y listo.

a ver buenas, el r3 te debe ir muy bien con el sp aunque el r2 tambien, no hagas caso a los que te digan que el r3 es "mucho escape" todo depende de la puesta a punto. lo siguiente, el carburador... vale si un 18 es pequeño si lo vas a llevar con ese cilindro y escape pero no tiene porque ir mal si ...

vale gracias a los 2 creo que me he entendido bastante