50's OFF-ROAD

xavimacau escribió:pero la duda está en que si el tpr86 gasta más que el Pro Race, ya que el Pro Race lo tengo que llevar todo el rato en altos y el tpr86 lo llevaría más tranquilo al tener mucho más bajos.

Tu mismo te respondes

Pasta de juntas en la base del cilindro,sin junta,muchos cilindros van asi,no pasa nada mientras no pongas 3kg ni te quedes corto,mi xtreme a c46 iba asi y mi "nuevo" cilindro igual,asi puedes bajar a 0'7

Motoforce ni de lejos,parece de calidad pero esta a la altura de tnt...antes de comprar eso por 80 compro un cilindro de serie usado por 30 y via...

Pasta de juntas y ya tienes tu squis bajado,pero 0'5 es una locura,de 0'7 jamas bajaria,yo montaria a 0'8

Tranquilo que no tengo prisa hombre
Se ve un acabado coj*nudo en esa foto,donde dices que te tengo que enviar lo mio para hacerlo??

Lo que se esta debatiendo es las ventajas de un carrera larga respecto a un pro race/top rosa,no comparando un carrera larga con un pro

Que grandes los de bibimotos,me llevo dpm con ellos xD

Estas muy perdido,aclarate primero porque no puedes tener consumo de serie con una lrelaracion media/alta,un carrera larga bebera menos si esta todo bien ajustado porque tiene mas par para ir en marchas mas largas a la misma velocidad y mantener las rpm pero no es milagroso tampoco y a los caballos ...

Que jodienda el basculante tio,menuda tocahuevez...
Que guapo el lagartijo ese
Esa susi va a vivir mas que tu,son inmortales las jodias xdd

j*der que pintaza el chasis tio,estoy deseando verla entera terminada

Gracias por la medida,sabes el diametro de la botella?

Bastante mas y mejor,no hay comparacion,el pro solo empuja bien en altas

Adri96-gpr50 escribió:para mi el mk pro race(el de la culata dorada) es el mejor de carrera 39

Discrepo y mucho,a dia de hoy hay c39 que le meten un meneo al pro race,top alu y airsal xtreme c39 por ejemplo y esto solo en "comerciales",al pro se le paso el arroz

Desmonta revisa mira bujia y carbura en condiciones,en el foro hay varios manuales de como carburar pero decir de oidas aparte de una loteria,cada motor es un mundo y cada ciudad un clima

Diferencia como del 49 a un 70 hierro,mucho mas par desde mas abajo,mas.fuerza para tirar de mas desarrollo sin que la moto muera en el intento,el dia que montes uno no volveras a c39,asi de facil

Ninguno de los dos,hay cosas mejores por ese precio

Adrimk17 escribió:Pillate un pro, mejor cilindro de 70, y yo aun no he visto un dmt50 comerse a un pro

Un d.50 bien puesto no tiene nada que envidiarle a un pro,ademas no es solo correr,el pro ni se acerca a los bajos/medios de un d.50 y para diario es lo mas importante

Primer pero a la idea: Sacar 11cv (teoricos) de un motor pensado para 7cv manteniendo la cilindrada los tendra que sacar a base de rpm,al cigueñal de serie le va a hacer menos mal montar un negro o un 70 de hierro gama baja porque sacara mas par si,pero a menos rpm,no tienes que llevar el motor tan ...

Yo no ponia ninguno,como te dije en tu otro post,lo que buscas se llama carrera larga,si quieres algo para usar a diario no existe nada mejor que un kit top85 y si quieres c39 porque no quieres lios de carreras largas busca algo que te de mas,por el precio de un sp o pro tienes un d.50 al que sacara...

Por el precio de la caja montas 6a top y primaria top y a correr...

Tira esos new freen anda...

A ver si te dejas ver esa rs2 terminada

Hay top negro en am6,piaggio scooter,minarelli horizontal y derbi €2

Sobre autonomia...segun carburacion,modo de conducir desarrollo etc

Esa olgura que notas debe ser juego en el rodamiento del cigueñal,no te hacen ruido?

Lo de 24 y chicles cambiados....un carburador se carbura,no se pone mas chicle por poner menos diametro de difusor Sobre cajas de cambios,tu veras si te merecen la pena para enduro,suelen ser de 1a y 2a largas y el resto van acortando para que no baje de vueltas el motor Del rotor,busca un mvt espec...

Gracias tio
Entre original y bitubo la cosa es facil,bitubo,claramente mejor en calidades acabado y uso

Basicamente es tener luces cuando circulas con la moto,un rotor normal comun,el de toda la vida vamos,no produce energia para alimentar las luces y tendrias que ponerlas a bateria

Busca un escape por arriba mejor,scr rl pro tk carreras blaze 80 etc junto a un tm24 o 28 caja de laminas top o italkit y si quieres mas chicha busca un rotor con luz y listo

A ver,es normal que con un pro tengas esos consumos,es un cilindro de todo arriba,asi que o vas a altas vueltas o va muerto el motor...

Lo que necesitas esta inventado y se llama carrera larga,mas par para poder ir en marchas mas largas bajando el consumo

victor jog escribió:eso de que parta el cigue por algo habra sido ehh.

Mal montaje,en 3 meses no rompe asi ni en competicion

ryder1985 escribió:Puede ser la boya del carburador que no este fina cambiala que x 7€ tienes la bolla y la cubeta con su junta y si carburador nuevo

Tambien puede ser lapiz en mal estado

Siento decirte que haciendo eso pudiste j*der la biela,asi jodi yo un cigueñal pro race,se inundo el motor,no arrancaba y cuesta abajo y...encendio,pero dudo poco mas...

Del % de aceite,para hacerlo al 2% 125ml es para 6l de gasolina,asi que vas muy muy corto...demasiado...